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为什么高尔夫、帕萨特不能是一台电动智能汽车?

为什么高尔夫、帕萨特不能是一台电动智能汽车?

汽车行业最为重磅的里程碑事件之一,就是大众汽车在中国市场正式发布全新纯电动汽车ID4。

不同于高尔夫纯电、帕萨特PHEV等“油改电”车型,MEB平台之下,全新ID.系列车型的先锋队伍,一汽大众 ID.4 CROZZ和上汽大众 ID.4 X (光荷4X),以预售价不高于25万的价格展现传统车企的电动实力。

大众汽车集团以400万辆的年销量,牢牢掌控细分市场的捷达、斯柯达、大众和奥迪四个品牌,品牌影响力在中国市场遥遥领先,也成就了其全球市场数一数二的地位。

从来,品牌和车型都是相辅,不可分割一体的。究竟是因为大众而买帕萨特,还是因为帕萨特而买帕萨特?不管是大众还是帕萨特都有强大的知名度,没人会考究两者的差别。

为什么高尔夫、帕萨特不能是一台电动智能汽车?

大众汽车近几年在中国市场发起的SUV攻势,通过MQB平台和双车战略,在轿车市场之外也迅速完成了SUV市场的全面布局。

相似家族式的外观和内饰设计,我们知道这些SUV车型是大众汽车的,却难分得清这几款SUV车型,甚至连名字都无法全部清晰记得。

不管是高尔夫和POLO,还是迈腾和帕萨特,如果非要给车型和品牌之间划个界限,对于车主来说,或许车型才是真正购买的关键,而不是品牌。

新能源汽车市场,大众汽车是跨国传统车企中最为激进的,推出MEB纯电动汽车专属平台,同时还推出了覆盖全面的全新ID.系列车型。

虽然出自大众汽车制造体系和服务体系,挂着大众汽车的标志,但ID.系列车型是全新名字的电动汽车车型,是市场几乎完全陌生的印象。

这无异于在大众品牌之外,要让市场重新认识、认可这些车型,而这仅仅依靠大众品牌本身是远远不够的。

为什么高尔夫、帕萨特不能是一台电动智能汽车?

特斯拉已经非常巧妙地给未来汽车市场贴上了电动智能汽车的标签,在特斯拉的可波及范围内,这是一个与传统燃油车相互割裂的时代。

以特斯拉为首的新造车势力们,打造了智能汽车独特圈子,宣称这个是传统车企无法快速打破的圈子。

梦想是美好的,现实却是骨感的。

全新的平台和全新的设计,大众全新ID.3车型在电气化领域却遭遇重重挑战。就目前发布的车型而言,即便是MEB平台,大众ID.系列车型或许仅仅更多是一辆“电动”汽车。

ID.系列车型虽然在大众品牌光环之下,但以自动驾驶系统为代表的智能化水平,或许在一段时间内都无法与新造车势力相提并论。

为什么高尔夫、帕萨特不能是一台电动智能汽车?

特斯拉或许是因为电动为市场所熟知,但更受其用户认可的,是其以自动驾驶系统为基础的汽车智能化技术。

电动智能汽车获得成功和规模销量,目前也仅有特斯拉做到了,这其中私人用户市场是关键所在,这一点,跨国传统车企再清楚不过了。

受益于政策的倾斜,在网约车、公共用车和公务用车等细分市场,一辆“电动”汽车或许也能获得一定的销量。

只是,就过往历史来看,从来都没有一家车企能够仅靠这个竞争激烈的市场获得成功,甚至失去了更多的发展机会。

只是,一辆纯粹为了电动而电动的汽车,又何必给出一个全新的名称,又何以挑战那些存在已久、声名赫赫的传统燃油车型?

为什么高尔夫、帕萨特不能是一台电动智能汽车?

退一万步来说,抛开汽车更深层次的智能化,像比亚迪这样,一个车型推出三种动力版本,覆盖燃油、插电混动和纯电市场,或许是传统车企转型最为快捷和稳妥的方式。

作为电动汽车的先驱,动力电池巨头宁德时代的导师,宝马在现有平台之下推出了插电混动车型,以及全新的纯电动汽车iX3,刚刚还推出了iX全新纯动汽车。

对于大众汽车而言,一辆为市场熟知的纯电高尔夫、一辆纯电途观,远比一辆市场陌生的纯电ID.4 更容易获得用户的青睐,又何必推出一个全新的系列车型?

为电动智能汽车而来的ID.系列车型,在最为重要的智能化领域却无法成功取得突破,或许是大众始料不及的,最终让刚刚面世的ID3和ID4泯然于电动智能汽车

丰田作为大众最强有力的竞争,在广汽丰田的第五工厂规划中,纯电汉兰达和纯电塞纳非常显眼。

在汽车电动化先人一步的丰田,或许除了跟比亚迪实现了电动汽车平台战略合作之外,对于比亚迪的发展路线也颇为赞许。

为什么高尔夫、帕萨特不能是一台电动智能汽车?

毕竟,作为传统车企来说,在全球范围的超大规模体量,倒逼他们不得不优先采用稳定的技术,而对自动驾驶等新技术和智能座舱等新应用小心翼翼。

或许这让新造车势力占尽了先机和市场流量,但造车还得看长久,强大的品牌影响力和家喻户晓的车型名称,也足以让传统车企得以存活一段不短的时间。

既然车企能在传统车型的基础上推出插电混合动力和纯电动车型,由此推出更加主流的纯电动车型,又有何不可?

为什么高尔夫、帕萨特不能是一台电动智能汽车?

事物是变化发展的,传统车企是时候放弃对现有车型的刻板印象,善于利用自己的优势,让传统车型在电动智能汽车时代焕发全新的生命。

为什么高尔夫、帕萨特不能是一台电动智能汽车?

就在双十一当天,苹果基于自有芯片M1推出了全新的笔记本电脑系列,如意料之中,没有全新的命名,没有全新的外观设计,而是融合到现有产线品之中。

这一招正正就是比亚迪在走的路线,入门级的燃油车型用价格优势实现规模产销量,高配的纯电动车型则负责销售质量和品牌口碑,再通过不同的车型不同细分市场。

大众走上了 一条完全不同的道路,在大众的官方网站中,ID车型并不在新能源汽车的类别之中,而是单列。

可见,在大众汽车思维里就是将传统车型与全新的新能源汽车相互隔绝,在某种程度上也看到大众对传统燃油车市场的依依不舍。

为什么高尔夫、帕萨特不能是一台电动智能汽车?

当我们看到一汽大众的ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X几乎完全一样的设计,再然后上汽大众将其ID.4X命名为光荷4X,我们沉默了。

最后,回到我们的主题:

我们买一辆车,是更加看重品牌还是车型?具体一点来说,一辆全新设计的电动智能高尔夫,和一辆全新的ID.4 CROZZ,或者光荷4X,你会选哪一辆?(图片来自官方)

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