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被频频召回的新能源汽车究竟怎么又“火”了

近段时间接连发生的召回事件,不断的暴露出新能源汽车的安全问题并在社会持续发酵。

11月13日,宝马(中国)因车辆动力电池供应商在生产装配过程中的失误,一些微小焊渣可能留存在电池单元壳体内未被检测到,可能造成动力电池起火,宝马宣布召回61辆进口插电式混合动力X5汽车;通用因为采用了类似于现代Kona EV汽车的电池技术,自愿召回近6.9万辆雪佛兰Bolt电动车。

除了这些国际巨头外,11月还有浙江豪情和理想汽车宣布了召回。浙江豪情召回了551辆纯电动极星2,理想汽车召回了10469辆理想ONE。

召回的新能源汽车 不安的民众

来自国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心的数据显示,截至今年上半年国内已累计召回新能源汽车141次,召回数量84.05万辆。而就在刚过去不久的10月,国内已累计召回汽车24次,涉及23家品牌的14.46万辆缺陷汽车。其中,新能源汽车召回数量为53459辆,占10月召回总数的37%,召回品牌包括特斯拉、威马、浙江豪情等6家,召回原因涉及车辆软件、零部件以及动力电池的质量和性能问题。

其中特斯拉召回进口Model S+Model X共48442辆,主要原因是前悬架螺栓和后悬架连杆在车辆受到撞击时容易发生断裂,存在安全隐患;威马调查发现其电芯供应商在生产过程中混入杂质,召回了1282辆威尔马斯特电动汽车;而另一家造车新势力——杭州长江则因仪表软件资源优化bug的问题,召回了150辆2019款零跑S01。

除上述品牌以外,现代Kona EV也因累计发生的13自然事故,召回了7.7万辆;宝马和福特因SDI电芯存在问题召回近2.7万辆插混车。

不少民众表示感到不安。“本来新能源汽车就是新技术,一旦起火逃生时间只有几分钟,买新能源汽车要三思而后行。 ”“国内造车新势力的车我都不会买,技术太不稳定了。”“电动汽车自燃率也太高了吧,还是买燃油车保命吧。”

被误解的新能源汽车

民众为什么会感觉不安?那是因为有关新能源汽车起火、燃烧、爆炸的事件被国内媒体不断放大,实际上新能源汽车自燃率是低于传统车。

今年上半年国内新能源汽车召回84.05万辆,而同期国内乘用车召回总数量为320.23万辆,其中排在榜首的德国奔驰召回78.82万辆、日本本田召回77.47万辆、德国奥迪召回42.52万辆、丰田召回21.17万辆、日本三菱召回17.96辆、德国保时捷召回11.82万辆,而这些并没有被媒体大肆报道。

今年9月,中国工程院院士孙逢春在全球智慧出行大会上表示,2019年中国新能源汽车起火的概率只有万分之0.49,而根据公安部有关部门公布的数据,传统车的年火灾事故率约为万分之1到万分之2,起火概率是新能源车型的2-4倍。二者对比之下,新能源汽车的起火概率要显著低于传统燃油车。另外,从国家监管平台的数据来看,2020年以来,我国新能源汽车火灾事故率进一步下降至万分之0.26。

这表明,伴随着动力电池等关键技术的快速更迭成熟,新能源汽车的自燃概率会越来越低,安全性会越来越高,人们应该对新能源车保有信心。

实际上,早在100多年前电动汽车便已经诞生,不过搭载三元、磷酸铁锂等动力电池的新能源车发展历史较短,在新能源车发展早期,由于不成熟的动力电池技术,一部分新能源车会出现自燃的事故,随着动力电池技术的发展,新能源汽车也会越来越成熟。

召回只是手段 而不是目的

召回是目前世界通行的堵截汽车产品质量缺陷、挽回汽车品牌信誉的做法,并逐步形成了制度。但召回只是手段,而并非目的,召回之后不代表产品质量就有了保障。有业内人士表示,新能源汽车产品被召回,大多数都与汽车“三电”等关键零部件相关。在新能源汽车由政策导向转变为市场导向的过程中,从零部件方面堵住产品技术缺陷和质量漏洞显得尤为关键。

日前,中国电池工业协会专职副理事长王敬忠在接受媒体采访时表示,就新能源汽车而言,无论是机械部分还是“三电”部分,零部件与整车都紧密相关,既有相互的选择,也必须以优质的产品质量来加强整零之间的协作与信任。他认为,严格把控零部件产品质量,才能为整车质量营造良好的基础,当然也是零部件企业做大做强的必备条件。

“新能源汽车安全事故的本质是电池热失控。”中国科学院院士欧阳明高指出。而面对这一技术性难题,国轩高科徐兴无表示,对于三元锂电池发生燃烧事故,在目前技术条件下,应该降低能量密度。尽管,动力电池技术将来的发展方向是朝着高能量密度、长循环、低成本的方向发展,但前提必须是安全第一。

除了对较多的三元锂电池进行技术性难题的攻关以外,还需要在新能源汽车的电池热管理系统上下功夫。天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德表示,优秀的热管理系统应该对每一节电池、电池的每一个异动都能及时发现、及时处理,防止个别及局部问题影响整体,由此保证新能源汽车整车安全。

多项规定发布 助力新能源车发展

正如国轩高科徐兴无所述,动力电池未来朝着高能量密度、长循环、低成本的方向发展,但前提必须是安全第一,而新能源汽车作为一个“未成年的孩子”需要多给予指导和照顾。自2019年开始,国家相关部门陆续出台了一系列法规、文件。

2019年3月,国家市场监管总局发布《关于进一步加强新能源汽车产品召回管理的通知》,对发生火灾事故的新能源汽车规定了召回的规则和缺陷处理原则。同年6月,工信部出台《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》,要求对新能源汽车“三电”相关部分及防水保护、高压线束、车辆碰撞等部分开展排查。同年10月,国家市场监管总局印发《关于进一步规范新能源汽车事故报告的补充通知》,对事故报告时效做出明确要求。

今年5月,国家市场监管总局和国家标准委联合发布《电动汽车安全要求》、《电动客车安全要求》、《电动汽车用动力蓄电池安全要求》等三项强制性国家标准,将于2021年1月1日起开始实施。这是我国电动汽车领域首批强制性国家标准,综合我国电动汽车产业的技术创新成果与经验总结,与国际标准法规进行了充分协调,对提升新能源汽车安全水平、保障产业健康持续发展具有重要意义。

随着全球各大车企对电动汽车的加速布局,新能源汽车的竞争格局将进一步加深。相关的零部件企业、动力电池企业以及整车厂要更加注重产品质量和技术创新,协力保证整车产品的质量一致性、可靠性,不断提升产品的质量和科技含量,才会有越来越强的市场竞争力。

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