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戴森造车失败后,又盯上了研发电池…

尽管放弃了造车项目,但戴森想在新能源汽车领域分一杯羹的野心,并没有熄灭。(微信公号:CNWAUTO)

11月26日,戴森创始人詹姆斯·戴森(James Dyson)宣布,计划投资36亿美元(约合人民币237亿元),以开发电动汽车电池、机器人和机器学习等技术。按照规划,戴森到2025年其产品组合将扩大一倍。

此前,戴森于去年10月因“不具商业可行性”放弃了电动汽车项目,但其在新能源汽车领域分一杯羹的野心并没有熄灭。在戴森看来,研发下一代电池技术将有更大的发挥空间。

戴森首席执行官Roland Krueger表示:“现在是时候投资新技术了,电池、机器人和软件等将提升我们产品的性能和可持续性,使戴森的消费者受益。未来五年,我们将扩大现有产品类型,并进军全新领域。”

选择弯道入场

这番话对于科技公司来说并不陌生。因为除了戴森,今年已经有多个技术公司明确宣布了“不造车”,但专攻产业链的目标。这与此前疯狂进攻造车领域的现象形成了鲜明对比。

此前,戴森电动汽车项目历经三年的研发、耗资200亿元后付之东流。戴森在终止汽车项目时曾表示,戴森汽车项目终止,主要是由于造车成本过大。高科技的背后是高昂的成本代价,短时间内无法从中获利,甚至还有可能收支失衡。

确实。汽车制造是一项持续性投入行业,且需要大量试验。而科技公司在成本控制方面远远无法与老牌汽车制造商竞争。

不过,戴森从这个项目中也收获很多,比如大量关于汽车行业的研发经验和专业知识,这些启发也很快就被投入到了其他领域的研究和发展中。此前,戴森研发的原型车是一辆七座SUV,长5米宽2米高1.7米,续航里程可达到600英里(约合966公里),百公里加速度约4.8秒,最高时速可达到200公里。高续航里程是戴森的优势之一,加上戴森在电动机方面的专业积累,这被认为是一个新的商业和设计机会。所以戴森选择弯道入场,也是情理之中。

近几年,戴森陆续推出吹风机、空气净化器、照明设备以及扫地机器人等。旗下这些系列产品,除了有别于传统家电的外形设计,以及其专利技术外,价格比市面上同类型产品都要贵。所以被消费者称为家电界的“苹果”。

但随着越来越多的小家电厂商推出造型相似,并且拥有高性价比的产品。戴森的市场优势明显减弱。因此,后者扩充产品类别,试图再次创造“神话”,进入全新领域也是必然之举。

造车热情冷却

就在戴森宣布开发电动汽车电池之前,华为的一封声明也引起了业界关注。

11月25日,华为内部网站心声社区刊出了一份名为《关于智能汽车部件业务管理的决议》的内部文件,文件重申:华为不造整车,而是聚焦ICT技术,帮助车企造好车,成为智能网联汽车的增量部件提供商。该文件获得了任正非的签发,同时在文末强调“以后谁再建言造车,干扰公司,可调离岗位,另外寻找岗位”。

戴森造车失败后,又盯上了研发电池...

华为的意思已很明确,就是要告诉合作伙伴,华为只做增量部件提供商,而不是与车企抢客户。

就在同一天,宁德时代相关负责人也像媒体表明了“不造车”的明确态度。此前,长安汽车董事长朱华荣在央视《第一发布》上宣布,长安汽车将携手华为、宁德时代联合打造一个全新高端智能汽车品牌,并且宣布未来五年将推出105款车型,其中包括23款新能源车。这一消息被外界第一时间解读为华为和宁德即将参与造车。

但现实是,2020年,已有大批新兴造车项目纷纷夭折,且淘汰赛来的比想象中更加激烈。而根据政策风向,跨界造车的风口也正在收紧。

近日,发改委下发了《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》。《通知》指出,为响应国务院《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》关于“加强事中事后监管,夯实地方主体责任,遏制盲目上马新能源汽车整车制造项目等乱象”的要求,国家发改委产业发展司拟于近期开展新能源汽车投资项目调查工作。

戴森造车失败后,又盯上了研发电池...

《通知》特别指出,要求各地详细报告部分跨界造车企业自2017年以来在当地的汽车投资项目情况,包括土地占用、建设内容、项目进展、完成投资等。

尽管发改委要求各地要在11月18日之前上报相关材料,但同时暗示,将在部分省份进行现场调研和座谈。也就是说,此次新能源汽车产业投资摸底将会是一项长期工作,诸多新能源汽车项目迎来“大考时刻”。

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