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对话特斯拉首席设计师:一窥特斯拉的设计理念及背后哲学

特斯拉是一家神奇的公司。

虽然汽车销量与股价双双攀升,但外界对于特斯拉内部流程与体系却知之甚少;虽然Model 3已经成为全球最畅销的电动汽车车型,但外界仍然好奇Model 3、Model Y、Model S/X等是如何被定义、研发设计、生产制造的。

此前,获取这些信息的大部分渠道是特斯拉CEO埃隆马斯克的推特。随着特斯拉T-talk的出现,外界不仅在惊叹、享受着特斯拉带给世界的汽车产品,也更加了解特斯拉推进汽车与可再生能源变革的幕后故事。

12月1日,特斯拉首席设计师Franz von Holzhausen(以下简称Franz)在太平洋彼岸通过远程连线的方式,与中国媒体进行了深度交流。

通过这位“特斯拉背后的男人”,我们得以一窥特斯拉的设计理念、工作方式及背后哲学,也更加明晰了中国市场在特斯拉版图中的地位。

亿欧汽车受邀参加访谈,并为各位读者带来访谈与Q&A环节的分享。

访谈环节

主持人:特斯拉的设计理念是什么?您在设计过程中灵感往往来自于哪些方面?

总体来说,特斯拉没有具体的设计理念来限定特斯拉车辆的外观设计。你可以看到Cybertruck的设计非常独特,可以说它其实是打破了很多大家可能认为的特斯拉设计原则。我觉得好的设计是要漂亮的、隐形的,而且要效率高、能解决问题,且解决问题的方式让人很放心。

比如Model S/3/X/Y车型,你可以看出很多相似的设计。这是我们刻意为之的,背后的原则是要让车辆看起来很漂亮的同时,也要符合空气动力学原理,让车辆行驶变得更加高效,这样可以降低风阻,我们还要考虑到用更少的电池达到更大的行驶里程。

其次我们希望让我们的设计理念可以在所有的特斯拉产品上落地,这非常强调的就是效率。此外我们会用第一性原理,将一些工程设计的原则融合在我们的设计理念上,这样可以让我们用最好、最简单的方法来让设计理念真正落地。

在设计灵感方面,举例来说,像Model S的设计灵感,其实是我们把Model S看成一个运动员。运动员的体格和外形非常讲究效率,没有任何肌肉是多余的。所以我们设计产品时,一方面设计要有吸引力,一方面要符合空气动力学效率。此外,我们希望车辆的尺寸不是非常大,可以更方便停车,但是内部空间又非常大,这样坐在车里感觉非常舒适。Model X这个鹰翼门也是有关效率和美观。

主持人:说到Model X,当时设计鹰翼门的灵感在哪里?

当时 Elon 和我在讨论,怎么能让这辆车非常方便。像 SUV 这种车型,有时候第二排、第三排乘客上下车不方便。一般车门有两种打开形式,一种是传统的推拉门,需要更大的开门空间,一种是侧滑门,两者都不那么方便。所以我们就要好好想一想怎么上下车比较方便,不占地方,且尽可能拥有最大开口。

所以我们思考可以在车顶设置一个支点,让车门往上打开。于是我们设计了鹰翼门,让车门的打开空间更大,且不占地方,让乘客进入第三排更加方便,同时这个车门开启的时候又非常炫酷。

主持人:Model 3的内饰极简程度令人惊叹,也有人会因为设计过于简单误认为简陋,您如何评价Model 3 的设计?

在设计Model 3时,我们思考了三个问题:我们希望车辆的内饰设计有一些创新,让车辆变得更高效;我们认为自动驾驶是趋势,所以我们在思考未来的内饰设计变化趋势如何;我们在重新思考如何让乘客在车里拥有更佳体验。

而将这三点结合在一起来看,我们会发现很多传统车的设计,硬件、镀铬金属等很快就会看起来老旧,我们想做到永不过时的设计,给用户空间感,让用户真正可以关注整个车机系统。

所以我们做出了这种设计,其中最关键的是车机系统能够不断改进、升级,包括用户在车内和屏幕之间互动的体验,都可以升级。而其他内饰是我们让它刻意不要那么明显。可升级的车机系统和极简风格,可以让车辆的设计永不过时。

此外Model 3的内饰有很多让我们非常骄傲的地方:

整车无真皮:我们在车辆内饰中没有用到任何的动物皮毛,所以我觉得哪怕是这种合成的皮革,看起来也可以非常高级;

隐藏式出风口:在Model 3上你们看不到传统的出风口,整个隐藏式出风口的设计是非常特别的,这是独一无二的,我们看到很多人都是想尝试这种设计,但是目前还没有做到;

玻璃天窗:我们在思考如何把Model S里非常好的元素,把它做的小一点,用在Model 3中。因为从某种意义来看,Model 3很像小的Model S。例如我们把Model S的玻璃车顶用在Model 3上,使得第二排座位上面是玻璃车顶,营造非常宽阔、比实际空间更大的视觉效果,这是非常独特的;

总体来说,Model 3的整体设计会很简约、时尚、空间大,而且它看起来独一无二,且永不过时。

主持人:你觉得在设计方面,Model 3哪部分最有挑战?

我们做任何一个项目总会去挑战自己,到底什么是解决问题最好的方法,什么是能够打造最好体验的最好方法,所以每一部车都有它自己的挑战。Model 3是针对全球市场的,我们希望Model 3可以满足不同地区乘客、驾驶员的需求,不管中国、美国、欧洲,还是其他地方,这本身就是巨大挑战。

此外,当我们设计Model 3时,发现它的结构与其他内燃机汽车完全不一样,它还有一块电池,这是我们的另外一个挑战。有趣的是,在我们设计完这台车后,我们发现这台车拥有更多有用的空间,有前备厢,还有包括储藏格,这样让整车更加灵活。

总之每一个项目都有挑战,我们是想办法可以做到最好,将产品做到最好,解决这些挑战。

主持人:说到挑战,我想到了去年发布的Cybertruck,它更像是一个探索火星的汽车,您的设计灵感是来自哪里?

其实我们考虑做皮卡已经很久了,我们也尝试了各种各样的解决方案,想办法去解决纯电动皮卡遇到的挑战,并且希望可以做的非常好,希望有非常大的影响力。

在美国,福特、雪佛兰、克莱斯勒、道奇等厂商在皮卡市场很强,特斯拉想要进入皮卡市场很难。不过,这些皮卡车长得差不多,几乎五六十年都没有什么改变,很传统,我觉得这里是有机会的,可以打破一些常规,通过我们解决问题的方法,和独特的想法打造出全新的皮卡样式。

首先我们认为皮卡应该是非常强悍、耐用、粗犷的,可以应对各种各样的问题,但现在皮卡外面的涂层很脆弱。所以我们希望皮卡要有一个非常耐用的外观和非常强的外骨骼,要非常非常耐用,不可能把它弄坏的。于是我们想到了不锈钢,但是不锈钢很难成形。我们又去想怎么样可以设计最简约的外观,于是我们就去参考其他的一些车,包括战斗机,再看其他的一些交通工具,这些成了我们的灵感来源。

所以大家能看到,现在Cybertruck选的材料并不是特别容易成形,所以我们要从别的地方汲取一些灵感,走一些不同寻常的形状,这样可以用上这种材料,而且看上去非常简洁,很有线条感,也是浑然一体的;所以我觉得这是一个非常好的方式,让大家看到其实皮卡不一定是按照70年以来固定的模式设计,皮卡也可以做的非常不一样,而且同时不牺牲任何它所有的功能。

主持人:皮卡车型在美国比中国更有人气,那Cybertruck是为专门为美国市场生产的吗,有没有考虑到中国市场?

我们设计并没有要专门针对哪一个市场。

大家知道,在皮卡的销售当中,美国一直是最大的一个市场,在美国它的销量是非常大的。但我们如果是要设计的话,我们肯定是考虑到它能不能有一些特征,能在全球重要的大市场上都可以用到,我们希望它可以走向全球。

主持人:你们有没有专门针对中国市场做过一些考虑?

中国市场一直是我们重点考虑的一部分。我们的目标是,能够在中国做造型设计、工程设计,并且能够推出针对中国市场的一个车型,我们会为之努力。

主持人:特斯拉现在的设计主打屏幕交互操作,而在中国语音交互逐渐成为主流,特斯拉这个领域有什么新的规划?

我们一直是在持续改进的。我们并不是说向市场推出来一辆车,让它在市场一直做下去。而是我们会听取所有人的反馈,然后不断反思,不断改进设计。

我们听到的一个反馈是,我们在互动交互上可以做得更好。

主持人:关于未来的产品设计有可以透露的信息吗?包括Cybertruck会用到一些特别的材料,可以给介绍下吗?

当然希望有所突破,我们在设计每一个产品的时候,都是希望做到同类最佳。

但是Cybertruck用的,不一定是我们下一个车马上可以适用的。比如Cybertruck可用的,但是对于Model 3和Model Y来说不一定是适用的。

我们会分别看每一个产品,看看每一个产品上有哪些最佳的决策,最佳的可行设计方案,都是围绕具体的产品来展开的。我们希望可以做到每一个产品都是围绕它的一个最大的效率来展开,我们的确有一些项目,真的很希望以后有机会和大家分享。

主持人:自动驾驶技术可以潜在改变一台车的内饰设计,您觉得自动驾驶将来会如何改变特斯拉的设计?

自动驾驶汽车有一点像当年我们的这个社会,从使用马车转向使用机动车,或者使用内燃机。然后马车被淘汰了,中间有一段时间大家不敢相信我们竟然不用马车了,他们很难接受使用非马车的交通工具。但是我们马上看到了机动车的效率,包括从A到B点的时间。所以,我自己感觉自动驾驶和当时的场景非常像,我们经历一个转型,人类正转向这样一个庞大的、非常让人激动的新机遇。

它可能会改变我们的生活方式,也会改变汽车的一个内饰的设计。

实际上现在比以前自动驾驶的成分越来越多了。如果说你去坐飞机或者火车出行,你不会花太多的时间去想,今天的飞行员机长是谁,在很多情况下,实际上这个飞机他也是有很多的辅助飞行的系统在那边,不是光靠机长。从这个方面讲汽车这个方面非常像,自动驾驶的成分越来越多,就牵扯到汽车的内饰,会更多关注在没有开车的时候做什么事,内饰会围绕驾驶员来开发。

主持人:您刚刚提到了这个比喻非常形象,可能不久后开车就变成了纯粹的兴趣爱好,或是一种体育运动了。

人类总是会追求速度与激情,总是希望有这种操控感。我们会非常拥抱这种未来,无论在马背上还是在开车,还是坐飞机,我觉得肯定有这样的空间,让人类有更多的操控感。

我们搭建好这样的平台,给大家更多的驾驶乐趣。我们希望我们的汽车就是会变得更加有乐趣,而不是像现在,在交通堵塞的时候自己开车非常郁闷,或者让车自主完成更多的工作。我就可以弹出时间,更多的聚焦自己的工作,或者放松一下,刷一下社交媒体,玩一下游戏。最后,以一个非常开心非常舒适的状态到目的地,也可以把在上班通勤的过程中丢失掉的时间找回来。

我觉得完全可以给到大家一种全新的内饰体验,现在我们都是一直在不断探索那样的内饰体验到底怎么样的,我觉得思考这个问题让我很激动,我有两个孩子,我就在想他们将来肯定是的,除非自己愿意,否则不会轮到他们开车。

主持人:自动驾驶技术到来的话,您认为汽车内饰会产生哪些转变?

Model 3具有引领未来的意义。未来自动驾驶是什么样的设计,从Model 3上,我们是可以看出来的。想象一下,将来我们可能不希望有方向盘,我们的内部空间更加宽敞,会通过屏幕做更多的交互,可以听音乐,可以做很多的事情,所以,Model 3已经有意摆脱传统驾驶舱的概念;

Model S也同样具有开创性的意义。传统汽车总有一个驾驶舱的概念,但是驾驶舱是专门针对开车的人来设计的。但是将来实现自动驾驶,人们就不需要去开车了,我们不需要再自己去手忙脚乱控制各种按钮,汽车将会非常智能。

主持人:在特斯拉,设计师常与软硬件工程师、安全工程师、自动驾驶工程师等协同工作,这种独特工作模式的优势是什么?

特斯拉在跨学科、跨部门的通力合作上做的非常好。这一点让我感觉非常开心,我们设计师也有工程的思维,工程师也会非常考虑到设计,大家都是开放的。我觉得只有一种方式,才可以打造伟大的产品,我们都是非常以问题为导向的。作为一个团队,而不是个人,去共同思考怎么解决问题的方案,所以我们特斯拉没有独立的或者是孤岛的思维。

有问题和挑战,大家都互相一起来解决。因为有时候到了一个时间节点,可能这个设计上是看着不错,但是在工程上没有办法落地,或者遇到其他的一些实际问题。所以,我们是需要和这些工程师和来自不同部门、不同学科领域的人一起解决问题。

设计和艺术之间是有差别的,艺术是非常高度个人化的,它不一定需要解决问题,但是优秀的设计师要解决问题的,再加上一个审美和艺术元素在里面,一定要让用户感到有所收获。这个收获就是用户可以操作便捷,可以轻松高效解决他们的问题。

主持人:您的设计是否与工程师的思路发生过冲突?

我和工程师之间有非常好的合作关系,我们总是一起想什么是最好的创意。比如开发原型车就是一起来开发的,我们先发挥自己的设计创意。我回忆Model S在开发原型车的时候,可能这个原型车照原来的样子是没有办法量产的。但是接下来我们和工程师一起去打磨,我们给工程师展现这个原型车,还有包括像这个门把手等等,这些都是和工程师一起碰撞出来的一些创意。我们就想给用户一种感觉,那就是这个车很前卫,很像一个原型车,但是可以量产的。我们总是把这个创新的理念带到市场上,我们希望最后量产的这个产品,比原型车更好。

大家看到一台新车亮相的时候,我们总是会知道你的期待,我们所有的产品都是这样的,最后量产车比原型车更好。

主持人:关于特斯拉在中国正筹备中的研发中心,能否透露更多信息?

我知道,在中国有一大批优秀的人才,我们希望可以捕捉到这些市场的感受和需求,所以,我们要加大在中国的相关投入。

中国本地很多优秀的人才,他们自己有一些天才的想法。从设计和工程的角度来说,最好的方式就是用本地的人来做本地的设计,我觉得这是最好的。

在中国,我们可以从设计到工程全都依靠中国的优秀人才,甚至还可以输出到全世界。我觉得这是非常让人激动的,我们在积极探索这方面的可能性,我们希望可以找到这些人才,如果你认识这样的人才,可以告诉我。

现场QA环节

Q:您说到汽车的效率和美,这两者能否兼得?如果不能,您会如何取舍?

总有能把事情做得更好的解决方案。有时候从工程的角度上面追求效率,我们的解决方案在一开始看起来可能并不是非常好,但如果我们一直努力,就可以实现高效、性能和美的平衡,找到更好的解决方案。

在设计车辆的过程中,我们和空气动力学专家合作,以让我们的车辆在空气动力学方面拥有高效表现。这些专家有的来自F1、有的来自航空领域,都非常专业。当双方持有不同意见时,我们面临的挑战就是通过不断的讨论,找寻既可以实现空气动力学性能也很美的完美解决方案。有些车型的气动效率其实比看上去要高得多,甚至可以说是目前世界上最符合空气动力学的纯电动车。

Q:特斯拉其实不只是一个汽车产品,更多像一个科技产品。您有没有受到汽车行业以外的启发?

我们一直都会关注汽车行业的发展趋势。无论是设计层面,还是思维层面,我们面临的挑战都在于如何打造出未来产品。我们现在设计出的产品可能未来两年才会生产出来,而到那时候看,现在的设计有可能在两年之后就不适用了,就不是一个非常好的解决方案了。

时尚行业就有这样的例子,某个想法现在看挺好的,但是等到生产出来的时候,发现这个已经是过去式了,没有人要穿了。因此,我们会去看这些趋势是怎么样的,但是我们不想拘泥于别人做的事,我们的目标是克服生产方面的挑战,想找到完美解决方案。当然,我们也会关注各类行业的设计情况,包括航空航天领域。其它行业给予我们的启发在于,让我们努力思考未来我们应该怎么做,而不是一味看别人怎么做。

Q:您是怎么和工程师去合作,去实现您的设计的?能不能举一些例子?

首先,特斯拉是依靠团队在运转,而并非某一个人。我们已经逐步建立起了一个非常优秀的团队,如果不靠这个团队,我们所做的工作就不可能实现。特斯拉的很多想法或方向来自于马斯克本人,他拥有很多的创新想法和解决方案,因此可以给予我们很多启发。作为设计师,我们团队希望设计出最酷的、最创新的产品,所有人都希望参与在内。马斯克也在不断推动我们,让我们想出超越极限的解决方案,想一些别人想不到的东西、未来非常需要的东西,而这些往往需要一个团队通力协作。

如果没有工程专家、生产制造方面的专家,我们就没有办法实现我们的想法创意。我们提出精彩的想法创意,然后和优秀的工程师及生产团队合作,以此打造出颠覆式创新的特斯拉产品。对此,非常感谢可以和这么多团队成员一起合作,这是一种非常独特的经历,相当于不同的部门、不同的学科进行互动,然后通过快速决策,来实现我们的目标和愿景。

Q:我非常好奇,有没有什么具体的例子,比如和马斯克之间有不同的观点看法,或者是受到他很大的帮助启发等等?

一开始我们了解、分析皮卡车市场,其实并不知道我们最终会做成什么样,但是马斯克坚持认为,我们要保留人们所希望的皮卡的属性,然后把它变成一个可量产的、非常独特的解决方案。

Cybertruck的外部非常坚固,就像甲壳虫一样,拥有坚硬的外壳,里面却是软的。设计Cybertruck要求我们跳出固有框架,去思考怎样解决设计挑战。我们想了各种各样的方案,最后和马斯克交流,设计出了目前的Cybertruck。总的来说,马斯克非常坚持创新,包括在材料的选择、别人做不到的这些东西上面。

Q:去年Cybertruck发布时就让我非常震惊,它的出现体现了星辰与大海,不断刷新大家的认知。当时设计的原点是什么?您之前说设计不需要过于奇特,与这个理论是否相悖?还有Cybertruck和Model系列车型有非常大的差异,这种变化是如何产生的?

我们希望用一个新的生产方式打造一款既坚固耐用,也让大家印象深刻、让大家非常想了解的产品。消费者第一次见到Cybertruck时,觉得它虽然看起来简洁但非常有个性,这点在我们看来非常重要。Cybertruck将生产、工程和设计结合在一起,让你见到它的第一眼,尽管不会说这个车很美,但会认为它非常有吸引力,想去好好看一下这个车到底是怎么回事。

整体来说,Cybertruck设计简约、性能高效,整个材质能够给予它比其它普通卡车更好的性能。它拥有宽阔的装载空间,比同尺寸的车做得更好。自动驾驶技术的加持下,可大大缓解驾驶者的疲惫感。设计Cybertruck是一个很有挑战的项目,我们需要做到新颖、独特,需要大胆。因此,我们必须满怀信仰。因为我们独特的诠释方式,最后设计出来的Cybertruck拥有三角形造型,让大家觉得非常有吸引力。

Q:现在车的简洁设计已经影响了很多的车型,很多设计会跟进这些风格,很多车厂说自动驾驶之后,希望空间设计更像生活空间,这个有一点背离了原来车的设计理念,从你的角度这种概念有一点矫枉过正了吗,特斯拉有什么更多的看法吗?

其实从Model 3开始,我们便刻意保持这种极简主义风格,我们希望可以让乘客更好地关注车内的车载信息娱乐系统。在我们看来,车载信息娱乐系统是车内最关键的东西,其它的可以不必那么喧宾夺主。我们将物理按钮全部移到屏幕上,以让用户拥有更好的体验。随着时间的推移,这种体验会越来越好,而市场上其它同级车是做不到的。

传统的汽车内饰有一个问题,即很快会显得老旧,而我们想让特斯拉车永不过时。因此,我们在内饰设计上注重体现未来感,希望给大家非常放松、非常舒适的体验。另外,Model 3现在的自动辅助驾驶系统已经非常接近完全自动驾驶了。

Q:自动驾驶将改变未来交通的形态,当前特斯拉也是目前全球汽车领域自动驾驶行业领先的企业。从设计的角度来看,完全自动驾驶实现之后,SUV、MPV、轿车、跑车之类的传统的汽车形态会不会消亡?以后的固有形态是不是会继续延续?汽车形态会走向更加多样化,还是更加统一的一种制式的设计形态?

我觉得历史已经证明我们总是希望拥有一些非常有吸引力的产品,即让我们有共鸣、让我们感觉非常好、让我们拥有个性化表达的东西,比如大家穿不一样的衣服,住不一样房子,通过个性化的东西彰显自己的身份。车也是一样的。我们不要做无聊得看起来像一个泡泡一样的车,我们希望车能够带给用户美好体验,让用户坐进去之后,无论是在停车还是开车的时候,都充满信心。

我觉得车辆还是需要有这些东西、需要有吸引力,因为大家还是喜欢有吸引力的、美的事物,这是特斯拉一直会做的。我们最不想做的就是像泡泡一样的车,大家都长的一样,没有个性。我希望我们的产品有个性、有美感、有吸引力、有未来感,然后带给车主无与伦比的体验。

Q:现在有一种设计风格为了服务娱乐化和信息化,在车内使用分屏,你们有考虑这种风格并在未来进行发展吗?

非常感谢你的问题。我们的Model X、Model S都拥有双屏,能够带给驾驶者卓越的驾驶体验。Model X是一款速度可以很快的车,也是非常令人激动的一款车,它所采用的自动辅助驾驶技术正变得越来越好。这款车配有两个屏幕,能够带给驾驶员非常精彩的车载娱乐体验。

自特斯拉诞生之初,我们的最终目标一直是在地球上去内燃机化,打造纯电动未来。因此,我们必须让大家都能买得起纯电动车才可实现这一目标。所以,设计Model 3时我们就意识到,我们可以在车内设计一个很大的屏幕,让驾乘者都有非常好的体验。目前,每一辆Model 3都非常独特,确保了音频、屏幕都恰到好处。这使得Model 3既可以带给驾乘者卓越体验,价格上也非常合理。

Q:在传统的燃油车时代,大车企有一个问题,就是品牌家族设计,特斯拉有没有这样的困扰?我们看到Model S、Model 3和Model Y有设计上的关联,但我们在Cybertruck上又看到了一种全新的设计,那么未来特斯拉的产品有没有什么在设计层面不会改变的属于品牌DNA的东西?特斯拉的汽车上有没有这种束缚?

非常感谢您的问题。我们认为每一台车要有最好的解决方案,而不用去遵循某一些设计语言或者DNA。我们车的DNA是效率和纯电动,我们关注用户在不同价格上可以买到更加清洁、更加环保的车,而且在买了车后获得愉悦体验、觉得已经身处未来。

Cybertruck上的设计元素也可以用来设计Model S,但考虑到生产问题和材料选择,还有我们想实现的这种坚固性,我们没有这么做。我们用不同的思维方式去思考,然后设计出一款非常伟大的车,未来我们可能看到更多像Cybertruck一样,甚至拥有全新设计语言的特斯拉产品。我觉得非常重要的一点是,我们的车都是想办法实现最佳结果,用独特的方式来找到吸引力,然后是成为最有创造力的工程项目,并且能够让车主觉得物有所值,可以给到车主喜欢的体验。

一般来说,你喜欢什么会和你朋友讲,你真正热爱的东西会和所有认识的人去讲,我们希望我们的产品能让你们热爱。它们可能形状大小各自不同,和之前的车型都不一样,但这没有关系,因为归根到底,我们设计的是纯电动车,是采用全新电池能让你行驶更多里程,有更多解决方案能让你到达更多远方的车。

我们在中国建设了许多超级充电站,在全球拥有更多,这样可以让你能够完全自由地出行,而不用担心是否可以开到目的地。这是非常独特的,也是非常特别的,我们希望不断打造这样的环境,让你可以随心所欲去任何地方、拥有很棒的体验,希望我们的产品很有吸引力,然后给你具有未来感的体验。

Q:别的设计师在讲解他的产品的时候,总是比较具像化地解释他的产品,而您这边一直在强调高效,这是为什么呢?以前你接受采访时说,不希望将纯电动汽车设计得过于陌生,但Cybertruck亮相后是比较轰动的,你改变了自己的想法吗?

如果说车的设计很繁杂,那么可能不是非常符合空气动力学,整个效率就会下降。我们希望设计出的车辆能够保持高效性能,拥有最大化车内空间,以灵活地满足车主的需求,带给驾乘者宽敞的乘坐感受,让驾驶者不会觉得车非常难以驾驭。另外在新的特斯拉车型上,手机可以直接用作钥匙。你只要有手机,就可以解锁特斯拉车辆。

我们希望用最少的零部件带给驾乘者最好的体验,这样既可以降低成本,也方便生产。当然,零部件少不代表车辆没有吸引力,不代表它不漂亮。这是我们的整个设计想法。

说到Cybertruck,它很独特,非常有个性,拥有与众不同的吸引力。在皮卡车市场,很多车是非常类似的,可能六七十年都没有什么改变。然而,Cybertruck是不一样的火花,让大家看到了皮卡车的更多可能性,即用完全不一样的方式,设计出拥有非凡个性、纯电动、保留实用功能的皮卡,它象征着未来。你若在街上亲眼看到Cybertruck,应该会觉得印象深刻,因为它真的非常独特。

作者:王瑞    

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原文链接:http://www.nevnews.cn/qcdq/5153.html

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