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纯电动车大众ID.3明年正式国产,分别落户一汽大众和上汽大众

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纯电动车大众ID.3明年正式国产,分别落户一汽大众和上汽大众
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导语:国产后的ID.3,如果没有一个更“惊喜”的定价,其大概率难以与Model3、比亚迪“汉”、小鹏P7进行直接抗衡。不过笔者却颇为看好大众集团未来在中国电动车市场的表现。

何想 | 文

根据国内多家媒体近日的消息,大众基于电动车平台MEB打造的首款纯电动车大众ID.3,将会在2021年正式国产,其将分别落户一汽大众和上汽大众。新车被视作为大众MEB平台下的电动版高尔夫,将提供三种续航里程版本,分别为330km/420km/550km。

很多国人对ID.3并不陌生,在其首次国内亮相的2019年广州车展上,就有消息称ID.3将会在今年秋天上市。但结果大众并没有把ID.3引入国内,而是11月3日在深圳发布了首款MEB平台下的纯电动SUV:ID.4 (两款车型版本:一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X)。大众把ID.3的首发放在了欧洲,结果9月刚上市,ID.3就表现惊人,首战拿下了8571辆的成绩,位居9月欧洲电动车销量第三名。而在10月,ID.3的月销量达到了10475辆,将常年位居欧洲电动车销量排行榜第一名的雷诺Zoe,挤到了第二的位置。这一销量数据也创下了两个新的记录,一是这款车的销量首次过万,二是这款车在欧洲的单月销量首次超过Model 3。另外ID.3仅仅交付了两个多月,但其累计销量已经可以进入今年欧洲纯电车型销量榜的前十名了,可以看出其未来市场潜力非常大。

纯电动车大众ID.3明年正式国产,分别落户一汽大众和上汽大众

对于ID.3的强势表现,其实笔者并不感到惊讶。虽然今年以特斯拉、蔚来、小鹏等为代表的新兴电动车厂商,备受市场追捧,股价持续创出新高,但像大众这样的传统燃油车巨头,其实力依然非常强大。暂且不论巨头们在资本、供应链方面的巨大优势,单从生产体系、品牌影响、销售渠道、售后服务等层面而言,新兴车企的差距就不是一星半点。比如马斯克曾为特斯拉的产能焦虑万分,何小鹏为了小鹏的厂房建设操碎了心,但这种问题对大众这样的巨头而言,根本不是问题。

那么ID.3进入中国后,能否延续欧洲市场的强势表现?我们不妨先了解下这款产品的具体性能。

动力部分,大众ID.3搭载一台后置单电动机,最大功率150kW(204马力),峰值扭矩310Nm。续航方面,大众ID.3提供三种续航里程版本的车型,WLTP标准下基本版续航里程为330km、中距离版续航里程为420km、长续航版续航里程为550km。三种续航版本对应的电池容量分别为45kW/h、58kW/h及77kW/h。在使用ID. Charger Wallbox壁挂式充电盒时,仅30min即可充入支持行驶290km所需的电量。

车身尺寸方面,ID.3的长宽高分别为4261/1809/1552mm,轴距为2765mm。基本与第八代高尔夫相当。

外观方面,ID.3采用了扁平化设计的全新品牌标识及封闭式进气格栅,前大灯组通过一条LED灯带相连接,搭配炯炯有神的前大灯组及贯穿式设计的前保险杠,让前脸的视觉效果看上去极具辨识度。

内饰方面,大众ID.3的设计也十分简约,整体布局较为规整;车内以多边形立体面设计较多,整体设计具备丰富的层次感,同时辅以镀铬元素点缀更显精致感。前方仪表及中控显示屏均采用了悬浮式设计,其中仪表盘右侧带有旋钮式换挡杆。

配置方面,ID.3配有自动空调、座椅加热/通风、车载地图、语音控制、抬头显示、驾驶辅助及驾驶模式等。

目前ID.3的国内售价尚未公布,但根据其在欧洲市场将特斯拉Model 3视作主要对手,可以预测其国产之后,中国市场将会直接面对Model 3、比亚迪“汉”、小鹏P7的挑战。而与这三者相比,ID.3的胜算有多少?

外观、内饰,消费者各有所好,我们在这里不做直接对比,看看其他几项上的对比。

车身尺寸方面,ID.3并不占优势,其他三款车都是中型轿车,而ID.3还只是紧凑型车,另外国人对两厢车的喜好度,也一直不如三厢车。这方面,ID.3可以说先输一局。

配置层面,诸如语音控制、抬头显示等等,已经是很大众化的技术,四款车型在这方面很难说谁更高一筹,比的更多是谁更贴近中国消费者的使用习惯。而在自动驾驶层面,L3级的自动驾驶,国家也没批准上路,相信四款车型难分伯仲,也都在L2-2.5级的水平。

性能层面,ID.3的最大功率、扭矩、续航里程等参数,是四者中最弱的一个。

从产品力角度看,ID.3明年国产,如果其定价在20万以上(欧洲起售价为35575欧元,约28万人民币,部分欧洲国家可以最多享受9000欧补贴,约7万人民币),其大概率难以与Model 3、比亚迪汉、小鹏P7进行直接抗衡。需要说明的是,最近不少媒体都拿ID.3在欧洲销量超越了Model 3说事,但实际情况是,Model 3在欧洲因为售价更高的缘故,无缘一些国家的电动车补贴,另外特斯拉美国弗里蒙特工厂产能不足,导致西欧市场供货短缺,并非ID.3的竞争力就已经超越了Model 3。

整体而言笔者并不看好ID.3的中国市场表现,但笔者却颇为看好大众集团未来在中国电动车市场的表现。其中的原因一是大众集团在电动化上的决心非常之大。根据大众规划,在未来5年,其将投入500亿美元推动整个集团向电动化转型,目标是在2025年,纯电动汽车年销量达到100万台,并成为全球电动汽车市场的引领者。二是大众强大的综合实力。不久前,大众集团在华电动汽车工厂在上海竣工投产,据悉,该工厂由大众汽车集团投资170亿元建成,也是全球首座新建的MEB(纯电动车模块化)平台工厂。而ID.3只是该平台上的一款车型。除了ID.3,明年上市的还有SUV车型ID.4,另外据外媒报道,大众的ID系列还有ID.SPACE VIZZION、ID. BUZZ、ID.VIZZION、ID.BUGGY、ID.ROOMZZ、ID.R等车型。这些车型涵盖轿跑车、SUV、微客、沙滩车、跑车等各种车型。可以说大众从来不是以一款车打天下的。而这种全方位的布局、生产、制造、销售、服务体系化的能力,也注定了大众未来电动车的销量,是包括特斯拉、小鹏、蔚来在内的新兴电动车企,短时间内难以抗衡的。

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原文链接:http://www.nevnews.cn/qcdq/5154.html

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