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凶猛的动力电气化革命+若隐若现的电荒,真的是丰田错了吗?

日本自身能源环境在这次新的能源变革中,已经处于绝对的下风。

“电荒”!——这个大概属于十几年前一代人的群体记忆,最近又在某些城市被唤醒了。

最近一段时间,湖南、浙江、江西、广州等部分城市相继出现了间歇性停电,有人开始担忧,中国是不是真的“缺电”了?

就在“缺电之忧”四起时,丰田掌门人丰田章男最近公开发声,对于目前全球兴起的“电动车革命”表示了强烈不满,他强调:如果日本过于草率地禁止汽油动力汽车,汽车工业目前的商业模式将会崩溃,这将造成数以百万计的人失业。

但在丰田章男这番喊话之后,日本政府依然在12月26日对外表示,要从2035年起在该国停售汽油动力汽车,转向电动汽车、油电混合汽车以及由氢燃料电池驱动的电气化车型。

凶猛的全球动力电气化革命,若隐若现的电荒,加上全球最大汽车集团掌门人的痛斥,不禁让人陷入困惑,这次到底是整个世界错了,还是丰田错了?

最先产生的困惑是,电力资源够不够的问题。

正如丰田章男所说的,如果日本所有汽车都是电力驱动,那么日本到夏天时将发生电力短缺的情况。

此前特斯拉CEO马斯克也曾在公开场合谈到,如果汽车完全电动化,全球电力需求将暴增1倍。到那时,全球确实可能会面对电力资源供给不足的挑战。

那么中国大刀阔斧的推进电动化革命,是否会存在电能不足的问题?我与一位电力系统内部人士沟通时,对方表示中国不存在缺电的问题,就以这次被限电的浙江为例,浙江的煤电占比过高,在能源“双控”(控制能源消费强度和消费总量)和“减煤”(削减煤炭消费总量)两项减排政策压力下,对浙江个别地方采取了限电处理。

上述人士还告诉我,从电力角度看,汽车电动化最大的挑战不是电力不足问题,而是未来大规模电动汽车所带来的电网负荷和无序充放电问题。

事实上,中国一直是产电大国,早在2018年,我国就以7.11万亿千瓦时稳居世界第一,占全球总发电量1/4以上。2019年中国的发电量约为7.14万亿千瓦时,再次超过全球总发电量的四分之一,蝉联第一。

需要正视的是,目前中国发电总量中,火力发电占比非常高,2019年火力发电量占比占全国发电总量的72%,占了全球煤电的50.2%。

尽管如此,中国一直没有停下能源结构优化的脚步,在过去几年,中国从煤炭入手,坚定地降低以煤炭为燃料的发电比例,包括关闭煤矿生产线,停止新建燃煤发电站,以及对旧型电厂进行现代化升级,力推清洁发电是这几年国家的重点。

凶猛的动力电气化革命+若隐若现的电荒,真的是丰田错了吗?

相关数据显示,2019年中国的风力和太阳能新增发电量为86太瓦时(1太瓦时等于10亿千瓦时),增速为16%,占2019年全球新增风力和太阳能新增发电量(约270太瓦时)的31.85%,排名也是第一。

但反观日本,在能源方面无疑存在着更大的挑战。其实大家都知道石油的耗尽是不可逆的事实,只是时间的问题。经历上世纪70年代的两次石油危机后,日本也一直在考虑替代石油的能源选择。

在日本福岛第一核电站发生事故之后,日本所有核电站停运,由此造成的电力缺口全部由火力发电来填补。即便是在最近几年,在其他国家扛着电费上涨及电网改造等重压,仍坚定可再生能源导入时,日本的可再生能源发展步伐显然慢了。

2019年,日本19%的电力来自可再生能源,其中8%来自风能和太阳能。此前《金融时报》汇编的数据显示,日企的“绿电需求”根本无法得到满足,目前该国制造领域的工厂,仅1%的电力来自可再生能源。

这不仅印证了丰田章男所说的“如果日本所有汽车都是电力驱动,那么日本到夏天时将发生电力短缺的情况”,同时还印证了他所说的“纯电汽车实际上会带来更多污染,因为在一些地方,电能主要是燃烧煤炭和天然气来供给”。

以日本能源自身的现实情况来看,丰田章男说的确实没错。

昂贵的可再生能源电力,加上雄心勃勃的脱碳目标,日本把宝押在了氢燃料上,丰田至今没有在全球任何市场推出过一款纯电动车,却在2015年上市了第一辆氢燃料电池汽车mirai。而在日本当地,每辆氢燃料车型的购车补贴是电动汽车的5倍之多。

氢燃料,在理论上有着零排放特性,所以被普遍认为是未来实现零排放设想的终极能源解决方案。但事实上,先不论高昂的制氢成本和改造加氢站成本远高于充电站等因素,日本目前的氢并非无碳氢。

从已知信息看,日本氢能主要依赖进口,比如,在澳大利亚用煤气制氢,再将氢气运输回日本。这种方式虽然减少了日本本国的碳排放量,但煤制氢工艺需要开采煤炭和处理,作为副产品产生的二氧化碳,增加了澳大利亚减排的压力。这样的氢能产业链,将产生极大的路径依赖,谈何终极环保?

在前途命运日益紧密的世界中,能源转型是一个全球性的代际过程。正如日产汽车高管12月初的表示,“(日本经济产业省的方针)是充满挑战的目标,但世界正在迈向相同的方向”,显示出的想法是迟早需要采取应对“去汽油车”的行动。

在这场浩浩荡荡的电动化变革中,日本站在了十字路口,日系车企整个密不透风的封闭式供应链,很可能在这场变革中被动摇。

丰田章男无疑看得非常清楚,多年建立起来的竞争优势可能一下子被削弱,而日本自身能源环境在这次新的能源变革中,已经处于绝对的下风。

这是一场关乎市场份额争夺的决战,更是一场重掌游戏规则、书写新秩序的决战,大多数企业正在以“伤敌一千自损八百”的决绝态度投入其中。

不知道丰田目前已经暗暗储备了多少电动化技术,但我相信,没有带着信仰做的事一定不会成功。丰田曾经战胜了所有竞争对手,但谁也无法保证,它可能会输给自己依然抱有的幻想,输给这个时代,沦为一家平庸的车企。

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