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全新卡罗拉将换装1.5L三缸发动机,买还是不买就看这一点

在最新一期公示的工信部申报目录上,有新一代丰田卡罗拉的申报信息,新车将换装全新的1.5L 三缸自然吸气发动机。关于这款发动机“上车”的消息,已经传言很久了,海外版本叫M15C,国内申报名为M15A和M15B,不过应该是同一款发动机。

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目前国内的态势来看,对三缸机的接受度其实依然不明朗。一部分三缸车型销量和口碑还算不错,但大部分确实卖得不算好。丰田为什么会选择在这个时机推出三缸车型呢,容功夫汽车给大家分析一下。

(1)国内三缸机推广史,喜忧参半

国内最早关于三缸机的记忆,应该是夏利。早在1986年,夏利就搭载了一台代号为“TJ376Q”的三缸1.0L发动机。随后的几代奥拓和夏利,也都有搭载这台发动机。但是评价嘛,基本上就是动力弱、抖,属于没有追求的低端车型的专属。

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之后三缸机就陷入了沉寂,直到2015年左右,标致、福特等车企开始配三缸机。为什么是标致和福特呢?因为从2013年开始,国家工信部发布了第一版的《CAFC油耗核算办法》,第一次将油耗表现与车企的新车申报及车企产能扩建挂钩。

作为油耗相对较高的美系和法系车企,福特和标致可谓是首当其冲。但这两家用三缸机,倒也不完全是生活所迫。还有另外一个原因就是,它们本身的1.6L和1.8L自然吸气发动机,就是同级性能比较弱,而油耗比较高的。

而新一代的福特EcoBoost 1.0T发动机以及标致1.2T发动机,都是沃德十佳级别的机头,动力比老款发动机更强,油耗也更低。在它们看来,有更好的替代品,为什么不用呢?

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所以在2015年这一年,福克斯换上了1.0T发动机,标致408换上了1.2T发动机,PSA和福特的主力机型都开始搭载三缸机头。后来的事情大家都知道了,两家销量迅速下跌。

福特和PSA的三缸机销量表现不佳,其实主要是两点。一来虽然它们的三缸机性能并不弱,但相比竞争对手的新一代1.6L、1.8L自吸发动机,并没有太大优势(相对自家有优势),二来三缸机是适应欧洲市场开发,而中国的油耗法规就是根据欧洲的标准制定,在工信部油耗测试中确实优势较大,但在实际驾驶中,油耗有优势,但没有那么大。也就是换了三缸,相比竞品,其实也没有优势。

还有一点就是,两家都着力于宣传三缸机的“先进性”,卖得比老款自吸发动机更贵。实践出真知,消费者一试,你这油耗也没有低多少,抖动更厉害,4>3,还卖得贵,那能买单才见鬼了。

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但也有做得不错的,比如本田凌派2019款,将1.8L自然吸气发动机切换成了1.0T三缸机,同时入门价格降了1万5,销量依然非常不错。宝马也在入门车型上采用了1.5T三缸机,但X1的1.5T版本比2.0T版本便宜了4万,本身发动机的价格是不可能差这么多的,也卖得不错。

厂家的意思很明确,我用三缸机成本降低了,用户的动力体验并没有降低,但是用户对三缸机有疑虑,那我就便宜一点呗。这样厂家得了积分,用户得了实惠,其实算是双赢。

(2)三缸机的优势与劣势

现在市场上的三缸机越来越多,其实关于它的特点已经越来越明晰。先说它的缺点,也就是从娘胎里带过来的,顿挫与抖动。

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先说四缸机,它的工作原理是四个冲程循环工作,即进气、压缩、做工、排气,这个工作周期曲轴旋转两圈共720度,四个行程每个冲程通过曲轴旋转180度完成。理论上如果四个冲程无缝衔接的话,四缸机应该是顺滑无抖动的。但实际工作过程中,压缩和做工两个冲程因为爆发力较强,实际上也会有一定的共振。

因此其实四缸机也抖,只是抖动没有那么明显。六缸机就比四缸机更顺滑,八缸机还比六缸机更顺滑,只是这些我们普通用户接触比较少而已。

而三缸机因为只有三个缸,所以它分给每个缸的曲轴转角应该是270度,两缸先后做功的中间有60度曲轴转角空档,因此它的工作过程更不稳定。尤其是在起步和换挡的时候,会更加明显。

虽然厂家通过平衡块的设计,很大程度缓解了这种不平衡,比如标致1.2T发动机的工作就较为平顺,但总的来说,三缸机确实比四缸机更抖。不过新一代的三缸机,和奥拓、夏利时代的三缸机已经不是一个概念了,大部分人对这个程度的抖动其实也能接受。

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而除了抖动之外,三缸机的优势其实也是比较多的。首先当然是成本低,毕竟少了一个缸,不考虑厂家的研发经费分摊的话,实物成本低了不少。其次块头小,在布置方面更有优势,1.2T的三缸机,占的位置可比1.8L自吸发动机小多了,重量也更轻,两者动力相当的情况下,油耗是有优势的,也能留出更多的空间用于其他布置。

所以在当前内燃机的发展趋势下,三缸机还是有一定的优势的。别说三缸机了,后续法规压力足够大,技术足够成熟的话,双缸机上车也不是不可能。

(3)丰田卡罗拉,一次不算冒险的冒险

作为世界前二的车企,丰田和大众的三缸机步子其实是比较慢的,丰田的1.5L三缸自吸发动机和大众的1.0T三缸发动机,都迟迟没有引进国内。一来自身的1.2T、1.6L油耗本身够低,没有那么大的油耗压力,二来也是看准三缸机在国内口碑不够成熟吧。

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丰田率先打破这一局面,而且直接搭载在主销车型卡罗拉上,用“神车”的品质来背书,对于三缸机的推广来说,也算是一件好事。

丰田这款1.5L三缸自然吸气发动机本身,根据海外版本的信息,最大马力达到121匹,性能并不输现有的1.2T四缸发动机。在每缸增加了0.2L容量的前提下,削减了一个气缸,取掉了整套涡轮系统,量产之后的实物成本价格,应该是低于现有1.2T四缸发动机的。而且工信部油耗可以进一步下降,这对于丰田来说绝对是值得投入的。

新款三缸卡罗拉能不能成功,主要在于一点,厂家可以“让利”多少。根据之前的消息,新款卡罗拉入门价格极有可能调到9.99万元,也就是相比现在降价2万。如果是这样的话,性能没有明显下降甚至微有提升,油耗更低,只是可能抖动厉害一些,相信依然会大卖。

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但还有一种可能,换用新1.5L三缸机之后,依然维持现有的价格。那样的话,极有可能用户要转投轩逸、朗逸等其他同级四缸车型了。这个定价,算是厂家和用户博弈的关键点。

但对于丰田本身来说,即使初期1.5L三缸机接受度不高,它还有1.8L的双擎机型撑着。就像本田思域一样,1.0T+1.5T并行,早期1.0T接受度不高,更多的用户会选择1.5T的车型。这样的话,就不用像福克斯一样,让不喜欢三缸机的用户选无可选。

所以对于丰田来说,它的风险并不算大,毕竟它可打的牌够多,即使销量受影响,把双擎车型降价一波,也能覆盖足够的市场。

(4)功夫拍案

对于丰田来说,将现有的1.2T四缸机切换成1.5L三缸机,可以说是一件收益大、风险小的事。性能基本维持不变,油耗下降,可以更好地满足油耗标准,而且丰田本身也有1.8L双擎系统“托底”。

而对于我们普通用户来说,静观其变就行了。新机型口碑好,驾驶体验棒,并且价格也有优势,尝试一下也未尝不可。毕竟现在的三缸机技术已经越来越成熟了,三缸发动机寿命普遍也在50万公里以上,只要自己能接受,家用服役个十来年绝对不是问题,那何乐而不为呢?

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原文链接:http://www.nevnews.cn/qcxw/3718.html

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