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保时捷718 Cayman T明明可以凭驾控性能取

拥有一辆保时捷的跑车是很多人的梦想,尤其是保时捷911。   可惜911高昂的售价超出了很多人的消费能力,而售价比较亲民的保时捷718正好能实现更多人的保时捷跑车梦   ,在马路上的曝光率也更高。

正因为保时捷718的受众群体比较广泛,很多人都以为这是一款兼具豪华舒适性和驾控乐趣的跑车,既能日常代步,又可以下赛道玩乐。然而,大家只猜对了一半,今天,轱辘哥通过试驾保时捷718 Cayman T来告诉大家另一半错在哪里。

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先看带T与无T,谁更值

保时捷718 Cayman T是介于718和718 S之间的车型。对于这款车,很多人都有一个疑问,它的市场售价相比718 Cayman多了接近10万,然而外观和内饰设计看上去几乎没有变化,马力也仅仅是小幅度增加,选择718 Cayman不是更值吗?

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为了让大家更直观的清楚718 Cayman T新增配置的总费用,轱辘哥在保时捷中国官网上找出了部分配置的价格,大家不妨看下表。

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可以看到,仅是上述配置的费用已经比两款车的市场价格差还要高,如果所有新增的配置加起来,总价格必然会更高。换言之,718 Cayman T新增配置的总价值超过了其与入门版车型718 Cayman的差价,值不值,相信大家心里已经有谱。

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而新增的配置,也使得718 Cayman T具备更强的驾控乐趣。

从外到内都在呼唤你驾驶它

718 Cayman T从外到内的设计都可以说是在表达着两个字:驾驶、驾驶、驾驶。     外在上,这款车用了20英寸的高光钛灰色合金轮毂,相比718 Cayman大了2英寸,而轮毂的尺寸更大,路感会更清晰,以及有助提高轮胎的抓地力,快速过弯时车身稳定性更强。另外,718 Cayman T还配备了一个大尾翼,该尾翼可以在车内手动控制升降,不仅看起来很酷,并且在高速行驶时还能增加车身下压力,让车辆更快速过弯。

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走进车内,718 Cayman T的一切设计似乎都在告诉你:快来驾驶我吧,我里面的设计都是为了让你玩得更快乐。     这里的玩,纯属指驾驶,并非智能配置方面的玩乐,因为718 Cayman T的车内设计相当简约,不仅智能配置少,并且用料的搭配也难以跟豪华沾边,此次试驾的车型还采用了织布座椅和织带拉手。

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不过,简约并不意味着简单,718 Cayman T的内饰做工非常精致并且每一处用料的质感都很细腻,无论是金属,还是皮质,摸上去的手感都难以挑剔。另外,718 Cayman T的座椅也很符合人机工程学,坐上去并不会有硬邦邦的感觉,同时包裹性和贴合度都很出众。

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也就是说,仅从视觉上感受718 Cayman T的内饰,很难想象它是一款豪华跑车,但只要坐进车内,就会感受到718 Cayman T该有的精致感和保时捷在设计上的功力。     上述还不是内饰的最大特色,专为驾驶者准备的设计更有看点。     首先,这款车的智能配置不多,主要是考虑到它们会分散驾驶员的注意力,无法专心享受718 Cayman T的驾驶乐趣。然后是上文提及的织物座椅和织带拉手,主要是为了轻量化。接着就是Sport Chrono组件,718 T车型标配该配置,在自带机械式圈速秒表之余,还提供普通、运动、运动+以及自定义四种驾驶模式,能直接在方向盘上的模式旋钮操作。

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此外,三连表仪表盘的中央还是机械转速表,而不是大家常见的时速表,并且尺寸也比其它表更大,以便驾驶员更好地控制发动机转速。值得一提的是,轱辘哥坐在车内驾驶时发现右手从方向盘移到档把和中控台按键的过程也比很多车顺手,距离很短,能够快速进行操作。可以说,718 Cayman T就是为驾驶者专门打造的跑车。

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开起来才能展现最大魅力

保时捷718 Cayman T最大的吸引力是动态表现。试驾车搭载2.0T H4发动机,最大功率220kW,峰值扭矩为380N·m,这样的性能参数对于一款跑车来说不能算出众,但是大家要清楚,这是一辆保时捷的跑车,它开起来得到的感受远远比数据参数更亮眼。

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转动方向盘的模式旋钮,调至Sport Plus(运动升级)模式,此时发动机声浪变得更响亮,油门和转向更敏捷,一副蓄势待发的姿态,此时只要愿意踩油门,你想要的推背感,想把一切烦恼抛至脑后,保时捷718 Cayman T都能满足,要知道,它的0-100km/h加速时间只有4.7s。

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另外,保时捷718 Cayman T还配有PASM 底盘系统,Sport Plus模式下,PASM底盘系统能让车身降低约10mm,从而降低车辆的重心和提高横向力,同时调高悬挂内部4个阻尼棒的硬度,增强悬挂支撑性,加之这款车采用中置后驱布局和车身短小,因此开起来感觉操控性非常好,轻巧、灵活,很容易得到人车合一的感觉。

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而7速PDK变速箱的反应也很积极,深踩油门就马上降档,发动机转速升高,即便在标准模式下也会感觉到变速箱的换挡速度比大部分车型迅速。

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不过在城市道路行走时,轱辘哥不建议大家用Sport Plus模式,因为舒适性并不高,发动机声音大、底盘颠,同时灵敏的动态反应也会让人容易疲惫。正确的方式是将驾驶模式调至Normal(标准)。该模式下,PASM底盘系统会降低悬挂的硬度,提高滤震能力,同时发动机声音会变小,行驶舒适性会比Sport 和Sport Plus两种模式更好。

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另外,即便保时捷718 Cayman T处于Normal模式,但你只要愿意给油,它也能给你带来强劲的动力输出和强烈的推背感,只是动力输出速度比Sport 和Sport Plus稍慢。     城市用车方面还需要告诉大家的是,慢速开保时捷718 Cayman T时,会明显感觉到方向盘和油门都比很多车辆要沉重,停车入位和堵车时需要用较大的力气。

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实用性比其它跑车强

严格来说,保时捷718 Cayman T不是一辆舒服的车,整体设计都比较竞技,赛道才是最适合它的地方。而很多人选择它作为日常代步车的原因,除了上文所说的标准模式下行驶舒适性还可以,还得益于它有不少实用性设计。     不知道大家是否已经看得出,保时捷718 Cayman T的离地间隙是比较高的,出入地库会比很多跑车更从容。另外,这款车还有前、后备厢,虽然空间尺寸不及家用车,但也能塞下一个登机箱和其它小物件,这已经比很多跑车有优势。

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除此之外,保时捷718 Cayman T还设计了一套颇具仪式感的伸缩式杯架,既可以通过空调出风口给饮料降温,又可以完全收进中控台里。更重要的一点是,坐在718 Cayman T车内时还会感觉视野很开阔,并不像其它跑车那么窄小。因此,保时捷718 Cayman T成为很多人的日常代步车也不足为奇了。

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综上所述,虽然很多人选择保时捷718作为代步车,但不意味着这车有舒适的用车感受,不喜欢驾驶的人往往不能接受该车的整体设计。

然而对于追求纯粹驾控感的人而言,保时捷718真香,它有炫酷的造型、出众的动力总成、出色的转向手感、灵活的车身等特点,而此次试驾的718 Cayman T还通过配备Sport Chrono组件,驾控性能和可玩性都大幅提升。难得的是,这款车还有比其它跑车更好的实用性,不到80万就有这样的跑车,能说不香吗?

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原文链接:http://www.nevnews.cn/qcxw/3961.html

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