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长城汽车全球首款横置9DCT下线,中国自主品牌历史正在被改写

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长城汽车全球首款横置9DCT下线,中国自主品牌历史正在被改写
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对于传统汽车而言,最核心的就是三大件,而在中国自主品牌汽车中,动力总成一直是弱点,因此对于现在大多数中国汽车品牌来说,自主研发三大件是首要任务。而长城汽车更是明白这个道理。

11月19日,长城汽车自主研发的新一代动力总成,在蜂巢易创扬中产业园正式下线。分别是GW4N20发动机、全球首款横置9速湿式双离合变速器——9DCT变速器、9HDCT变速器和三合一电驱动总成,全面覆盖高效燃油、混动、纯电领域。

长城汽车全球首款横置9DCT下线,中国自主品牌历史正在被改写

全球首款横置9速湿式双离合变速器

说到变速箱,现在不少车企都放弃了变速箱的研发,在经费大,难度高,研发时间长等因素的影响下,很多汽车品牌更愿意选择去买,不仅省心省力,还节约了成本。那么为什么长城汽车要选择自己研发一套变速箱呢?

那是因为自己研发的变速箱,才能更完美的匹配自家的车型,同时也为长城汽车新车型平台开发更多新车,提供强大技术的支持。那么长城汽车的这套动力总成到底如何呢?

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要知道,此次刚刚下线的GW4N20发动机就入选"中国心"2020年度十佳发动机名单,运用了米勒循环等核心技术,热效率达38.3%,最大功率180kW,最大扭矩385N•m,让效率与动力完美平衡。

而9DCT变速器则是全球首款横置9速湿式双离合变速器。采用了内置集成式TCU等大量前沿技术,较7DCT变速器综合效率提升3.5%,承载扭矩提升54%,重量降低近10%,搭载长度也缩短近10%。

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值得一提的是,相比保时捷、讴歌NSX这些纵置的8速或9速双离合变速箱,长城的这套9DCT,采用的横置布局,理论上可以匹配绝大部分采用横置发动机的普通车型,让这种高打上的技术不再是豪车的专利。

4N20+9HDCT混动总成让省油更极致

此次长城汽车不止拿出了9DCT,还带来了一台9HDCT,基于P2混动结构的横置9速湿式双离合变速箱,也是全球首款,而且基于国标油耗数据,较7DCT百公里油耗可降低70%,峰值功率120kW,峰值扭矩330N·m。

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GW4N20发动机+9HDCT变速器,两者协同工作,组建了长城汽车新一代混动动力总成,相比燃油动力总成,能带来更可观的节能减排效果,对用户与行业都有着重大价值。

不仅如此,这次发布的新一代动力总成,发动机、变速器以及相关控制软件,都是长城汽车自主研发的,而这样在后期的车型开发中,可以极大的提高整车动力、底盘等单元与自动驾驶的匹配优化程度,也为更高级别自动驾驶铺路。

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新一代三合一电驱动总成

作为国内最早深耕纯电出行的企业之一,长城汽车也带来了新一代三合一电驱动系统。而三合一即电机、控制器、减速器三者合一,相比于市场同类产品,长城汽车新一代三合一电驱动总成具有电磁噪音低,产品可靠性、稳定性好,有效比功率高等优势。

长城汽车全球首款横置9DCT下线,中国自主品牌历史正在被改写

而新一代三合一电驱动系统,电机功率范围覆盖35kW—200kW,可应用于不同级别的新能源车型,系统效率高,体积紧凑便于整车布置,且NVH表现优异,满足了当下高效绿色出行的要求,为用户带来更极致的驾乘体验。

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最后

长城汽车新一代动力总成的下线,标志着长城汽车在汽车核心技术上又一次大步向前。不仅为未来发展提供了技术基础,同时将成为长城汽车深度参与全球竞争的关键技术力量,助推长城汽车在全球化征程上更进一步。

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原文链接:http://www.nevnews.cn/qcxw/4260.html

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