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10月销量红旗暴涨,H9能否成自主高端新支点?

【导语:10月份的汽车销量成绩出炉,红旗再度实现增长。同为自主高端品牌的领克、WEY等也实现了销量正向增长。这一系列的数据让人看到了自主品牌新的发展希望,那么自主品牌在高端汽车市场上到底有多大的潜力?H9能否成自主高端新支点?】

撰文|蔡家伦、编辑|禾   子

从不久前,乘联会公布的最新零售销量数据显示,10月份国内狭义乘用车市场销量达199.2万辆,同比增长8.1%,环比增长4.1%。从数据来看,10月份豪华车零售同比增长30%,比往年同期实现超3成的暴涨。在乘联会公布的榜单中,我们可以发现红旗H9在榜单上的表现最亮眼,排名第七,仅在BBA和沃尔沃等老牌高端轿车之后,销量为2103辆,力压凯迪拉克CT6。为此,笔者将和大家从豪华车市场的变化以及消费者的变化来分析自主品牌在豪华车市场上未来的发展变化。

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高端市场仍有空间

据了解,目前美国豪华品牌的渗透度在17%以上,德国和英国都在30%以上,而2019年中国豪华品牌渗透率在14%左右,相比于欧美发达国家的豪华品牌渗透率还有不小的距离。不过,从我国的一线城市25%的豪华品牌渗透率来看,中国汽车存量市场的结构也将会在悄然发生变化,这是由于我国国民经济水平所决定的。

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2009年-2019年,中国城镇居民可支配收入增长150%,预计2020-2025年城镇居民人均可支配收入有望突破4.5万,届时豪华汽车市场将会得到新一轮的驱动。在叠加消费升级的背景下,豪华车销量增速显著,跑赢乘用车市场整体的增长。在未来几年的时间里,随着消费者的可支配收入的不断增加,豪华汽车市场将会迎来新一轮的爆发期,原本的增量市场将会发生质般的变化。

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关于豪华品牌渗透率与城镇居民收入之间的正相关关系,还可以通过另外一组数据进行印证。据数据表明,北京、上海、江苏等发达省市的人均年可支配收入超过5万元,豪华品牌渗透率高于20%,远远高于我国整体的豪华品牌渗透率水平。当然,这其中也与该地区的相关政策有关,因为目前绝大多数的一线城市都实行机动车限购、车牌相对稀缺,甚至出现了车牌价格比车价本身高的情况,所以这也成为了推动发达城市豪华品牌渗透率高的重要因素。

除了收入水平不断提高以外,消费群体年轻化也是推动豪华品牌渗透率的重要因素。据调查显示,90后已经开始成为了购车主力,超过3成的90后消费者在购车时更倾向于选择价格高的车型,比如30万元以上的汽车产品。值得一提的是,年轻消费者在不同高价位车型的考虑度占比均在上升。不过,90后消费者的可支配收入仍然是限制其购买豪华品牌汽车产品的关键因素。而汽车金融产品的推出,大大提升了年轻人群的购买力,降低了豪华车的购买门槛。

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以宝马汽车为例,其汽车金融公司就为消费者设计了多种灵活的汽车金融方案,比如首付比例在2-5成,贷款期限从12个月到60个月,还有较为灵活的弹性尾款方案。以宝马1系三厢运动轿车,指导价为19.88万元,首付20%为3.98万元,弹性尾款30%为5.98万元,48个月还款,贷款利率6.88%,月供2717元。这样的购车方案,大大降低了年轻消费者的购买门槛,同时也有助于豪华品牌渗透率的不断提高。

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自主豪华品牌销量暴涨

在各方面条件开始日益成熟的情况下,自主品牌冲击豪华市场也成为了大势所趋。为此,我们可以来参考一下目前国内各大自主豪华品牌在10月份的销量。首先是肩负着“中国民族汽车品牌”的红旗,10月份的销量高达23018辆,同比继续大增93%,前10个月的增幅达到了10%。从今年的销量情况来看,红旗汽车已经连续6个月超越沃尔沃,10月销量更是直逼雷克萨斯,二者之间相差不到600辆。总的来说,红旗汽车目前已经成功跻身于二线豪华品牌前三阵营,为自主品牌车企提供了自主品牌高端化路线的经验。

除了红旗汽车以外,吉利旗下的领克和长城汽车旗下的WEY两个品牌在过去10个月的时间里都表现出来不错的销量成绩。吉利旗下的领克汽车10月销量达21868辆,同比增长55.78%,刷新了最高月销量成绩。其中,领克05已经实现了连续4个月销量突破4000辆,而且销量构成上顶配车型占了85%的比例。有消息称,领克旗下的首款电动汽车ZERO concept将会在明年上市,届时吉利领克品牌高端化将会向前踏进一大步。

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说到长城汽车,大家最熟悉的就是长城哈弗H6了,其10月份的销量成绩高达52734辆,已经累计89个月成为SUV市场上月度销量冠军。相比于吉利领克,长城旗下的高端品牌WEY 10月份销量为9076辆。不过,随着坦克系列硬派越野车型的推出,WEY品牌将会走出一条属于自己的品牌高端化之路。

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除了传统车企以外,新势力车企10月份的销量也是非常惊人。其实,与其称蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车等为新势力车企,不如称之为“新豪华势力”,毕竟它们旗下产品的价格都高于普通家用汽车品牌。蔚来汽车10月份交付5055辆新车,同比大涨100%,创品牌单月交付量新高;理想汽车10月交付新车3692辆,创下月交付量新高;小鹏汽车交付3040辆,同比增长229%。

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无论是新势力车企还是传统车企,它们在品牌高端化的道路上已经开始渐渐步入了正轨,这对于中国汽车工业未来的发展是非常有利的。尤其是上文中提到的2020-2025年这五年内,城镇居民的可支配收入会大幅度提高,届时换车率也将会随之增加,自主高端品牌将迎来前所未有的爆发期。

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路漫漫,品牌高端化难

品牌高端化,各大品牌至少需要具备两大因素,包括品牌文化和产品。关于产品实力方面,目前大多数国产汽车产品在动力性、燃油经济性等方面都已经完全不逊色于合资品牌或进口产品。但这些对于一款主打豪华市场的汽车产品来说还是远远不够的,因为一款出色的汽车产品除了需要具备性能和可靠性以外,还需要具备相应的高级感和背后的品牌文化支撑。

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一款汽车产品高级感的营造,并不是简单在内饰设计上采用镀铬饰条或真皮包裹,而是需要以出色的设计为主,然后辅以高级材料的有机组合。除了设计和用料以外,在当下这个智能化加速发展的时代,汽车产品配置的丰富性和用户的体验效果也是决定这款汽车是否符合豪华汽车标准的决定因素,所以在有可能的条件下,车企理应以用户的体验为主,打造更智能化的配置组合,而不是一味的增加配置的数量。

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至于汽车品牌的文化,除了与历史沉淀有关以外,还与品牌的定位有着息息相关的联系。但从汽车品牌文化这一角度来看,目前国内众多的自主品牌当中,红旗汽车的历史文化底蕴无疑是第一,但是相比于欧美等国家的百年车企的品牌文化,红旗汽车仍然需要时间去打磨和积累。同为传统车企的领克,它开辟了一条全新的品牌文化道路,以标榜个性、年轻、小资为主,圈粉了大批年轻消费者。这或许也是为什么领克的销量会高于WEY,当然随着长城坦克系列推出,WEY将开辟出一条新的品牌文化道路—越野文化,有助于品牌形象的提高。

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点评

由于受到疫情的影响,今年年初不少汽车生产商定下的目标都是难以完成的。但是,红旗汽车等传统车企凭借着自身的实力,扭转了这一局面,甚至让汽车品牌高端化向前迈进了一大步。而新势力车企更是展示出了自己的硬核实力,实现了华丽转身。随着自主品牌的不断完善,自主品牌未来在高端市场上大有可为。

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