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新造车还得靠“国家队”?

广州车展之后的新能源汽车行业,似乎正在酝酿一场“巨变”。

11月25日,国家接连了发布了两份意欲对新能源汽车市场进行规范的文件。一份是由国家发改委下发的《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》,一份则是国家市场监管总局办公厅发布的《关于进一步加强汽车远程升级(OTA)技术召回监管的通知》。

新造车还得靠“国家队”?

根据两份《通知》的内容,不难看出针对的主体有所不同。

在《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》中,恒大、宝能被“点名”引起了业界的强烈关注。

上述《通知》特别要求“各地详细报告恒大、宝能等企业2017年以来在当地投资以及拟投资建设的新能源整车和零部件项目,包含土地占用、建设内容、项目进展、完成投资等情况。”

新造车还得靠“国家队”?

值得注意的是,有分析指出,相对以往的通告大多都是警示和自查,这次的《通知》则是国家发起的第一次全面摸排。

作为这股新能源造车热潮中的“后来者”,恒大和宝能的“入场方式”都超乎了行业的想象。

好比恒大汽车已规划包括广州、沈阳、郑州、天津等在内共十个生产基地,产能规划均在10-20万辆上下。若全部达产,恒大汽车届时将拥有百万产能,挑战着行业的“神经”。

早前行业一组统计数据指出, 2019年我国乘用车的产能利用率却只有53.74%,并且呈逐年下跌之势。如今的进一步摸排,无疑是杜绝今后新能源汽车产业出现产能严重过剩危机的可能。

如果说这份文件是对新能源汽车生产制造端的进一步“规范”,那么第二份《通知》则是目前行业中存在的另一种隐患进行提前“预警”。

事实上,就在这份《通知》发布前的一个月,业内已有几起由软件故障所导致的召回。同时,更有业内人士指出,早前理想汽车同样由“OTA”改为“召回”的事件,也正是国家此次意欲出台文件规范的一大因素。

毫无疑问,国家加强规范OTA技术在召回工作中的应用背后,对车企来说也是新增的挑战。尤其在行业距离真正的智能化仍有一段距离的情况下,相信该份文件的出台将令到这些企业在新技术的应用时将更为谨慎。

新造车还得靠“国家队”?

或许,正是预见新造车的窗口期已然关闭之下,华为如今才会对“造车”的口风严加管控。

11月25日,在华为内部网站心声社区刊出的一份华为经营管理团队(EMT)文件中再次重申,华为不造整车,而是聚焦ICT技术,帮助车企造好车,造好车,成为智能网联汽车的增量部件提供商。

新造车还得靠“国家队”?

“以后谁再建言造车,干扰公司,可调离岗位,另外寻找岗位。”文件中写道。

看来,连“建言”也不允许,华为的内部对于造车这件事必然有着两种不同的声音。

不过,这桩“谣言”背后最受伤的反而是其合作伙伴——长安汽车。在华为澄清谣言前后,长安汽车的股价从大涨到大跌,坐了一轮“过山车”。

想想也是,若华为也宣布造车,那么此前其答应与长安、宁德时代联手打造的全新高端智能汽车品牌又将何去何从?

毕竟就在近日,由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合注资打造的百亿级高端智能纯电汽车项目——“智己汽车”也正式浮出水面。

新造车还得靠“国家队”?

至此,长安、东风、上汽……有关“国家队”之间的高端新能源品牌争夺战,战火已被点燃。

“在技术变革的大趋势面前,所有企业都是‘新造车’,今后传统车将不复存在,都是‘互联网汽车’” 在本周一举行的2020世界互联网大会·互联网发展论坛上,华人运通高合汽车创始人丁磊表示。

新造车还得靠“国家队”?

无疑,中国品牌在2020年之后,又再次一同站到了一条全新的起跑线上。只是当汽车向电子消费品转变之下,有分析指出,未来汽车行业转由“芯片+操作系统+中间件+应用算法软件+数据”构建起的核心技术闭环中,谁把握其中一环,谁的产业链地位就能得到极大提升。

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