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长城欧拉:再定义新势力造车

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长城欧拉:再定义新势力造车
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文 | 萝吉

从不炒股,连股价、市值都搞不清楚是什么的我,最近也不自觉地开始关注股市了,原因也很简单,就是被前不久新造车势力一系列新闻影响了。

11月初,蔚来市值超宝马,11月中旬,蔚来、理想、小鹏总市值超越通用、福特、克莱斯勒美国三巨头,11月下旬,蔚来市值又超越了号称新能源引领者的比亚迪。新造车势力,在跌宕起伏的2020年,迎来了高光时刻,新能源车的未来,传统造车势力似乎就要沦为配角了。

而在实际的市场上,传统品牌在新能源领域远非毫无亮点,目前唯一一款在销量上超越特斯拉Model 3的车型,就是由传统品牌五菱推出的宏光MINI EV。

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紧接着,已经通过白猫、黑猫两款车型在10万元以内市场站稳脚跟的欧拉,前不久又将目光聚焦到了10万元以上的市场,推出了全新车型——好猫。这款车的出现让我意识到,新能源市场的未来,绝不会是所谓新造车势力的天下。

欧拉好猫到底“新”在哪儿?

宏光MINI EV成为网红的原因很简单,纯粹的微车代步定位+远超行业平均水平的成本控制,让它一上市就超越国产Model 3,成为一款不依赖新能源补贴就能畅销的市场导向产品。

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而价格是宏光MINI EV三倍以上的欧拉好猫,市场定位差别明显,但两者却有一个相同的特性——定位不同于市面上现有的所有产品,各自开辟了一个全新的细分市场和产品品类。

怎么理解呢?

我们把目光放到整个新能源市场,会发现定价20万元以上的车型,不管是传统品牌还是新造车势力,基本都会把性能、尺寸、豪华感当作主要卖点。而在10万-20万元的中间价位,造车风格则通常和同价位的燃油车接近,没有明显的产品特性,基本以燃油车替代品为主要目的。

欧拉好猫的出现,向竞争最激烈的10万-15万元市场,引入一股全新的产品风格——复古未来主义。

对于燃油车来说,借鉴复古的经典元素并不稀奇,但是对于一台基于新能源平台的纯电动车,整个车型采取复古造型的基调,就是非常大胆的尝试了。因为经典车型、尤其是数十年前的经典车型,在技术背景、车身架构方面和当下大不相同,盲目复古,必然会和当下的审美和市场需求格格不入。

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举个例子,如果当下一款全新手机想采用十几年前诺基亚时代的“复古”风格,能够同时满足用户对大屏幕、指纹解锁、多摄拍照的需求吗?或许可以,但难度是超乎想象的。

欧拉好猫却在上个世纪的众多经典产品中,找到了初代甲壳虫及同时期保时捷产品的经典元素。这是非常巧妙的,因为它们都是后置后驱结构,进气口位于车尾,车头无进气格栅的设计,恰好契合纯电动车的设计风格。

于是,欧拉好猫以毫无违和感的方式,将半个世纪前的复古气质,和新能源浪潮下的未来感完美融合到了一起。

对比新造车势力,虽然都标榜不同的品牌理念,实际上都是特斯拉的跟随者,产品定义、销售模式都深受特斯拉影响。这些品牌的创新,或多或少都陷入到“为了创新而创新”的俗套。于是,当大屏幕、简约设计越来越多之后,新造车势力的产品,已经很少能带给我们真正的新鲜感了。

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而好猫的出现,反而展现出欧拉品牌不落窠臼,敢于反潮流探索的创新能力,将复古和未来融为一体,并在受众最广的价位推出具有独特格调的新品类。

但欧拉好猫的创新,并不止于设计层面。

脱离能源类型限制

造一台新世代的好车

过去很长一段时间里,新能源车企最大的目标,就是通过降低成本来压低售价,似乎将新能源车的价格压到和燃油车相当,就有望赢得限牌、限号地区之外的更大市场。

最近一两年,纯电动车已经接近实现了和同级燃油车同价的目标,但是预期中新能源车在三四线市场大卖的场景并没有出现。这说明在续航、充电的痛点彻底解决之前,新能源车依然是无法取代传统燃油车的。

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想要说服限牌、限号城市之外的消费者,新能源车除了价格,必须给出更多的理由。而要满足这一点,厂商就必须彻底摆脱固有的思维,根据新能源车的特点,造一台充分避免短板、发挥优势的产品。

在这种思路下开发的产品,必然会和传统的燃油车存在明显的差异。

对欧拉好猫来说,它在外形上的特别之处,是以全新的电气化布局、呈现了复古设计的风格,更本质的区别,则体现在外壳以内。

尺寸上,欧拉好猫的长度、宽度和大众甲壳虫非常接近,但是在长度比甲壳虫短51mm的前提下,轴距却比后者长了110mm。

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而和更加注重空间和实用性的高尔夫相比,欧拉好猫依然是车身更短、但轴距更长,更加特别的是,好猫的车身宽度达到了1825mm,明显超出了A级紧凑车的主流水平,接近B级中型车。

和MINI、本田飞度、吉利缤越这样的小型轿车或SUV相比,欧拉好猫的风格更加Q萌、小巧,具有超出普通家用车的时尚和精致感。

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于是,欧拉好猫通过一款车,兼具了小型车不具备的空间、紧凑车不具备的格调、三厢车不具备的小巧,却又同时将三类车型的优点集于一身。

和现有市场上同价位的新能源车相比,欧拉好猫在功能、配置方面,则展现出了空前的性价比。

18英寸轮毂、6气囊、车道保持、主动刹车、自适应巡航、全景天窗、前排手机无线充电等合资燃油车都比较罕见的配置,欧拉好猫从11.39万的次低配就已经配齐。而座椅按摩、座椅记忆这类豪华级别的配置,也从12.39万的版本开始配备。

这种性价比的优势,并非和合资燃油车对比才能体现出来,即便是在自主品牌的新能源车型中,欧拉好猫也把整个行业的性价比向前拉了一大截。比如车道保持、主动刹车、自适应巡航这类功能,在几个主流品牌的同级车型上,全系都没有出现。即便是少数配备这些功能的,价格门槛也远超欧拉好猫。

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实际上,新造车势力中除了蔚来、理想这类定位高端市场的品牌,也有威马、哪吒等主打性价比的品牌,它们的产品最初上市时,在价格、配置、续航方面确实展现出了亮点。但这种优势只体现在和当时传统品牌的新能源车相比,放在当前的市场,这些产品除了新能源车的身份外,综合产品力都不足以抗衡燃油车。

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欧拉好猫除了将精致、豪华与格调注入到主流价位区间外,综合性价比已经让同级别的新造车势力难望项背。新造车势力引以为傲的优势,在欧拉好猫面前,瞬间变得黯然失色了。

到底什么是新造车势力?

欧拉是一个新品牌,但我们通常不会把它归到造车新势力,因为它背后是传统自主品牌的代表——长城汽车

狭义新造车势力有一个特点,因为没有历史包袱,所以在设计、营销、销售等环节力求与众不同,这种品牌特性确实给市场带来了一些新鲜感,但同时也暴露出很多问题。例如蔚来早期车机系统不完善的情况下推向市场,理想在交付量攀升期遇到大规模断轴,而各类自燃、起火事件在新造车势力中也屡见不鲜。

这些问题并非新造车势力独有,但是它们出现的频率和比例,确实是远超传统品牌,这就暴露了新造车势力的一个问题:产品、服务力求新颖的同时,缺乏对基础技术、质量和品质的敬畏。

这种特性,因理想汽车创始人李想的一句“一帮搞技术的”吐槽,更是彻底暴露出来。

如今欧拉好猫的出现让我们看到,在产品和营销的创新层面,优秀的传统厂商,也具有完全不输新造车势力的想象力和执行力。除此之外,欧拉背靠长城汽车,有完善、全面、成熟的研发、制造、销售、服务及质量管理体系,运用得当,这些素质绝不是传统厂商的累赘,而是新造车势力无法媲美和弥补的优势。

有那么一句话,一个人是否年轻,取决于Ta的心态,而非年龄。

对于造车这件事,同样如此。不管是欧拉好猫这款车的设计、品质以及定位,还是上市时让人耳目一新的发布会形式,都让人感受到一股全新的气息,而在这股气息背后,隐隐还透出新造车势力所缺乏的沉稳。

欧拉,便是技术扎实、思维新潮的另一种新造车势力。

长城欧拉:再定义新势力造车

总结

造车是一场马拉松,有的人起步时速度可能不快,观众的目光都集中在起跑最卖力的几个人身上,但是有经验的人,会关注那些不起眼、但是步调沉稳的选手。区分实力和潜力的标准,从来不是所谓的新、老造车势力,而是一个车企自身的实力。

好猫的到来,意味着欧拉的加速,才刚刚开始。

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原文链接:http://www.nevnews.cn/qcxw/5182.html

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