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宏光MINI EV也可以“不讲武德”

最近,各大车企的新车官图都很讲究逼格,通常往“高级”拍摄,往往照片里除去车辆作为主体外,其他构图元素也非常具有“格调”:

譬如,伦敦街头上的古雅绅士与滑稽小丑;荒漠原野上的西坠红日与欲燃晚霞;尘封历史的古老城市的地标性建筑……但也可以是人头攒动的羊肠小道,高墙深巷里的破旧小楼,人群匆匆,带着疲惫、带着焦虑,烟火气与人情味交织。

然后,这样的一台小车出现在了你的面前……

宏光MINI EV也可以“不讲武德”

“人民需要什么,五菱就造什么!”笔者始终觉得这一句话,就能够概括五菱如今江湖地位的原因——它总在积极“响应”消费者。

宏光MINI EV卖火了,销量上它“不讲武德”,出道不久就登顶国内新能源榜单销冠,甚至将势不可挡的美国大鳄特斯拉斩落马下,同时它一点也不“耗子尾汁”,顺带把一众燃油车老前辈拍在了沙滩上——宏光MINI EV令电动车首次进入国内轿车销量榜前十,可谓毫不讲理。

我们来看数据,7月24日,宏光MINI EV上市;8月,宏光MINI EV的第一个完整销售月,销量直接破万,高达15000辆……9月14495辆、10月20631辆,持续霸榜。12月1日,宏光MINI EV早早发布11月销量快报:33094辆。

多么令人动容,甚至可以说“离谱”的销量数据,尤其放置于如今的大环境下——自2018年乘用车市面临“寒冬”,市场的竞争形态开始演变,由增量竞争转为存量竞争,市场的集中度向顶端倾斜——时至今日,只有豪华车细分市场维持着两位数的涨幅,有人将这一现象之归结为“消费升级”。

宏光MINI EV也可以“不讲武德”

“消费升级”是整体车市的大趋势:就拿上汽通用五菱来说,过去几年,五菱牢牢把握住了低端市场的份额,吃透国内市场增量的红利,2010至2018年,上汽通用五菱的年销量从123万辆直接飙升至206万辆。

但是自2019年往后五菱大幅下滑19.24%,同时利润也开始大幅缩水——消费等级在升级,在乘用车增量饱和的当下,销量开始向头部集中,豪华车越卖越好卖,而10万以内的中低端车型的市场份额却在不断下滑。

如今诸多品牌不断“上攻”,曾经火爆全国、价位在4万的奇瑞QQ消失了,取而代之的主销车型是奇瑞的旗舰车瑞虎8;曾被大家津津乐道的奥拓停售了、铃木退出中国市场的舞台;吉利推出了高端品牌“领克”;长城董事长魏建军以己之名推出“WEY”系列;长安汽车也跟随潮流带来UNI序列。

伴随着消费升级,大家都在“向上”,但宏光MINI EV却反其道而行之,以“下沉”的价格打破了这一“魔咒”,这究竟是为什么呢?

宏光MINI EV也可以“不讲武德”

首先,宏光MINI EV的售价足够低廉。

它上市至今,一共推出了3个版本,其2.88-3.88万的售价几乎令它成为了中国汽车市场上最便宜的产品——我们来对标一下其他车企的新能源小型车,譬如:北汽新能源的LITE,续航300km版本的产品售价是11.08万-12.68万;而奇瑞小蚂蚁以及欧拉黑猫白猫等车型,售价区间也在4.5万-7万元。

与之相比,2万多的售价给了那些想尝试新能源车型,但又担心不靠谱的消费者了一个“尝鲜”的机会,毕竟这一价位“买不了吃亏”,甚至我们可以说该价位的宏光MINI EV已经脱离了乘用车的产品属性,变成了一个日常消费品——普通人也看得见摸得着,十分接地气。

宏光MINI EV也可以“不讲武德”

其次,宏光MINI EV拥有强大的品牌背书。

“五菱神车”的调侃令该品牌在年轻群体中拥有极大的号召力,它打着“人民需要什么,五菱就造什么!”旗帜,又是造口罩又是搞螺蛳粉,一系列营销下来,即便完全不懂车小白朋友也能够认出五菱标,说一句“神车牛逼”,其知名度在年轻人群中可谓如雷贯耳,火到“出圈”——关于这一点,我们能够从上汽通用五菱的官方数据看出:

宏光MINIEV用户群体整体偏向年轻化,20-30岁的用户占比 40%,30-40岁用户占比37%,女性车主比例为60%——没想到吧,一辆造型看似“老头乐”的电动车竟如此受年轻人的欢迎。除去五菱品牌的恐怖号召力外,也和现在短视频平台上诸多汽车达人“爆改”宏光MINI EV视频的爆红有关,就如同当年流行五菱宏光的爆改一样,这样的短视频娱乐方式风靡整个年轻群体。

如果要用一句话来形容的话,我想“站在巨人的肩膀上”再贴切不过了。

宏光MINI EV也可以“不讲武德”

最后,宏光MINI EV具备高性价比和强大的销售渠道。

上汽通用五菱拥有极强的供应商整合能力,它能够以最便宜的价格,拿到最好的零部件,造出极具性价比的车——我们从宏光MINIEV的配置上看,全系标配胎压监测、倒车雷达以及低速行人警示系统等安全配置,以及APP车机互联,一键智能补电等,可以说功能非常齐全了。

同时作为赫赫有名的五菱品牌,你也不会担心它8年16万公里的质保,而五菱的销售渠道也足够下沉,能够铺设到全国的每一个基层角落——毕竟做下层市场,是五菱的“老本行”。

根据五菱方面的采访,我们能够知道:五菱在全国大概有近万家销售网点,包括正规4S点与二级网络。

五菱在农村市场的“扎根”,早在五菱之光、宏光、宝骏时代就打牢了地基。更夸张的是,他们甚至与每个村庄最具话语权的人物,包括村长、村长夫人都搞好了关系——换句话说,当车企从燃油车转向新能源车,所需要的市场渠道下沉,五菱动动手就能够做到。

宏光MINI EV也可以“不讲武德”

五菱品牌从最开始的出身草莽到后来的销量奇迹,它总能将不起眼的东西做到最好。譬如被称为“国民神车”的五菱宏光,也譬如曾被戏称“老头乐”的宏光MINI EV,它的成功证明了很多东西,证明了“老头乐不必不如乘用车”,证明了原本被时代抛下的,它也能够逆着消费升级的潮流前进——肉夹馍也能卖到华尔街,山东生产的“老头乐”电动车也已远销亚非,Richard Hammond来到中国,还要开三蹦子,大众的需求是真实,人民的愿景也是真实。

售价2.88万的宏光MINI EV,也可以“不讲武德”。

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