汽车资讯

科技测测看丨上战场前的练兵,小鹏NGP工程版是怎样的体验?

微信扫一扫,分享到朋友圈

科技测测看丨上战场前的练兵,小鹏NGP工程版是怎样的体验?
0 0

10月24日,小鹏汽车发布了包括NGP高速自动导航驾驶在内的三大科技成果。继特斯拉NOA、蔚来NOP之后,小鹏NGP成为了全球第三个高度自动化的驾驶辅助系统,离三者同台竞技的日子不远了。也是在当天,小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏,还立下了明年第一季度用NGP从广州开到北京的flag。

科技测测看丨上战场前的练兵,小鹏NGP工程版是怎样的体验?

在NGP推送给广大用户之前,车云菌抢先体验到了NGP的工程版。虽然这只是小鹏团队内测的软件,跟能交给用户公测的beta版本还有距离,但已经能参加“摸底考试”了。它能否给你更多期待,还有哪些不足呢?

NOA、NOP、NGP的区别在哪?

各车企都有自己的驾驶辅助系统,其中多数是能实现自适应巡航、车道偏离抑制或车道居中等功能,防止你越线的状态。用摄像头识别弯道曲率、会根据地图或限速标识主动控制车速的,更先进一些。要是再有变道辅助功能,那就是班里的学霸了。

科技测测看丨上战场前的练兵,小鹏NGP工程版是怎样的体验?

特斯拉NOA、蔚来NOP和小鹏NGP,是在车道居中等传统能力基础上,结合导航能自动进出匝道、根据路况选择行驶路线的系统。简单说,就是会分析路况自己变道、知道限速多少避免你吃罚单、尽可能不用你上手就能从A点到B点的自动辅助驾驶,比现在主流的自动驾驶辅助更智能。

科技测测看丨上战场前的练兵,小鹏NGP工程版是怎样的体验?

虽然这三位是一个Level上的,但技术路线和硬件配置却不尽相同。比如,特斯拉NOA用依靠摄像头的Autopilot和导航地图一起工作。蔚来NOP和小鹏NGP相似,都是驾驶辅助系统+高精地图+高精定位的方案。不过小鹏P7共有14个摄像头,与5个毫米波雷达形成了双重360度感知,加上算力30TOPS的英伟达Xavier计算平台,理论上它的实力最强。

不仅如此,多种传感器帮助还为小鹏带来了厘米级高精度定位能力。搭配高德高精地图与惯性导航,在驶入多层立交桥或GPS信号受阻的隧道时,系统也能精确定位你行驶的车道。能适应不同环境是小鹏的优势。

科技测测看丨上战场前的练兵,小鹏NGP工程版是怎样的体验?

相比特斯拉和蔚来,小鹏硬件不俗、细节上也有自己的特点。很遗憾,这次体验的NGP只是工程版,拿它跟NOA、NOP比不太公平。不过工程版的表现,已经能决定它值不值得咱们继续期待了。

大厨创新菜,NGP还不赖

向下压两次挡杆,NGP就带着各种驾驶辅助功能一起工作了,这次的车道居中功能表现让人惊喜。不仅直线、弯道都不画龙,手上也感觉不到方向盘扭矩传感器的小幅晃动。这份安定感为NGP的初印象加分不少。

科技测测看丨上战场前的练兵,小鹏NGP工程版是怎样的体验?

只要间隙够大,上匝道驶出实线区后,NGP会马上弹出向左并线的提示,并自动打开转向灯。如果在它准备并线或开始并线的过程中,后方有车驶入,系统会等待后车通过或驶回原车道。工作人员向车云菌透露,正式版NGP会提供偏激进和偏佛系两种变道风格。这次体验的是偏佛系的,并线过程中的加速、转向都很顺滑,跟自己开差别不大,多数用户都能适应它。

NGP会根据道路限速、前车时速、路况等信息规划通行效率最高的路线,遇到前面有慢车,系统会自动向右并线超车。当然,它不像特斯拉NOA那样乱钻,也不会连续并线。

科技测测看丨上战场前的练兵,小鹏NGP工程版是怎样的体验?

距匝道2km时,系统会逐步向右并线。得益于NGP能同时用惯性导航和视觉感知环境信息,在比行车道更宽的匝道上它也能稳定工作。遇到Y字形分叉口,系统会根据导航信息提前向对应侧变道。不仅如此,在匝道上系统会将车速限制在60km/h以内,像下图这样的“大回环”,你也能手握空拳让车自己开。

科技测测看丨上战场前的练兵,小鹏NGP工程版是怎样的体验?

在“自动驾驶”的过程中,语音助手小P会在驶入NGP可工作路段、准备并线、驶出匝道等情况下发出语音提示。而中控屏里带蓝线的地图,是小鹏团队专门为NGP做的UI,支持360度旋转,很有科技感。看不习惯的话,点击右下角的圆形图标还能切换为导航地图界面。

科技测测看丨上战场前的练兵,小鹏NGP工程版是怎样的体验?

总的来说,NGP工程版就足以胜任这些相对正常的使用场景,自动并线有老司机的样子,能准确识别车道线,在匝道上会自动控制车速,可以给你安心感就是好的开始。就像酒店的大厨,有待改进的创新菜总比需要推倒重来的黑暗料理强。

用心打磨才会让这些亮点发光

在自动驾驶领域,如何适应中国路况,是车企和科技公司都要面临的问题。作为本土新势力的小鹏也不例外,在NGP研发之初就考虑到了桩桶、大货车、拥堵路况等因素,并进行了针对性设计。

科技测测看丨上战场前的练兵,小鹏NGP工程版是怎样的体验?

比如发现前方有大货车,NGP会降低车速,增加与大货车的间距来提升安全性。不过如果货车在相邻车道,这个会让自己保持在货车斜后的逻辑,就不是最佳解决方案了。尤其在车流不密且还没到法定限速的情况下,加速超车才是安全性最高的方案。

要是匝道驶向主路时遇到堵车,现在NGP对前车的动作有些过于敏感了。像下图这样,前面黑色SUV只是向左并线,车云菌的小鹏P7和它有大于两个车身的距离。NGP大力制动接近刹停的逻辑,会让车内人员摸不到头脑,也会让后车有点懵。虽然不是特斯拉NOA那种幽灵刹车,但处理方式还需要优化。

科技测测看丨上战场前的练兵,小鹏NGP工程版是怎样的体验?

现在NGP工程版实现了根据导航地图、摄像头看到的限速标识等信息,自动调节车速的功能。不过系统自动限速后,驾驶员没法手动调整车速。如果当前行驶的道路有之前施工临时放的限速牌,你可能会成为快车道上压步子的那个。所以要么放开手动控制,要么保证限速信息足够准确。

科技测测看丨上战场前的练兵,小鹏NGP工程版是怎样的体验?

无论遇到大货车还是再入匝道时对车速、车距的控制,NGP工程版都是相对保守的执行逻辑。虽然功能体验上还有瑕疵,但能看到行驶效率向安全妥协的影子。可想让基于国内路况设计的功能成为NGP的亮点,这套系统在正式推送前还需要更细致的打磨。

车云小结

只是“半成品”阶段的NGP整体表现瑕不掩瑜,正式版值得咱们期待。相比海外新势力,小鹏的本土优势能更好的适应国内路况,NGP的功能、执行逻辑,也有从用户安全、体验角度的思考。

NGP正式版将在明年一季度向用户推送,到时候小鹏会开启广州到北京的挑战之旅。新功能给用户带来新体验之余,也将提升P7三款智尊版车型的产品力。加上正式版推出后会进行每季度一次的大更新,持续优化的功能体验,会让NOA、NOP、NGP三者的竞争更加激烈。

本文由 发布在 ,转载此文请保持文章完整性,并请附上文章来源()及本页链接。
原文链接:http://www.nevnews.cn/qczx/4770.html

上汽集团、浦东新区和阿里巴巴联合打造智己汽车

上一篇

广汽埃安独立背:已全面盈利 2025年产销35万辆

下一篇

你也可能喜欢

发表评论

您的电子邮件地址不会被公开。 必填项已用 * 标注

提示:点击验证后方可评论!

插入图片