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新平台+新架构,一汽-大众ID.4 CROZZ比谁都想赢?

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新平台+新架构,一汽-大众ID.4 CROZZ比谁都想赢?
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出品:电动星球News

作者:毓肥

即将迈进 2021 的智能电动浪潮,和前几年相比,最明显的区别在于「大局已定」。补贴退坡、新势力涌现、辅助驾驶兴起…当市场走向成熟,真正的「智能电动」标准也在逐渐形成。这首先是个科技至上智能先行的时代,数字座舱、整车 OTA、高级辅助驾驶缺一不可;这其次是个看品牌不看过去的时代,无论新势力还是老玩家,都能凭借制造品质和安全标准收获用户;这还是个车主意见崛起的时代,车企的服务能力越来越重要。品牌、智能科技、人性服务综合实力,这就是新电动车评价标准。我们正在迎来越来越多新标准下诞生的产品,其中一汽-大众 ID.4 CROZZ,则是最近讨论热度最高的车型之一。

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从用户最关心的产品力来看,ID.4 CROZZ 可以切下一块蛋糕——它将84.8kWh 811 电池组、550km NEDC 续航、100kW 直流快充、IQ.Drive L2+高级驾驶辅助、AR-HUD 实景导航等配置,浓缩在一汽-大众那句「补贴后售价不超过 25 万」里面。但对于一汽-大众来说,ID.4 CROZZ 的意义不止于此。作为首款纯电平台产品,ID.4 CROZZ 还代表着一汽-大众智能电动时代的展望。MEB 平台已经准备好迎战 2021 了吗?全新的 E3 电子电气架构,是否有底气迎战造车新势力?我们从 ID.4 CROZZ 还在图纸上时开始聊。设计,MEB 革命的源头电动化变革是从上而下的、无孔不入的、翻天覆地的。以往汽油车时代的产业链,如今正在全方位经受考验、全流程寻找突破。一汽-大众的智能电动之路,得从汽车生产的源头——平台设计开始。

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MEB 是大众集团的首款智能纯电平台,但它相比传统意义上的「汽车平台」,走得却要更远。从专为电动车设计的短前悬+长轴距布局,到承载 VW.OS 智能车载系统的E3「端到端电子架构(end to end electronics architecture)」,MEB 平台设计之初,就已经坚决走上了电动化为基础、智能化为灵魂的道路。先说说布局。和汽油车不同,由于电动汽车电池需要尽可能大的空间,传统「油改电」平台在放电池这一步就已经抓瞎了。MEB 平台设计之初,采用了尽量追求极限的四轮四角布局,为电池创造了更大的空间,其特点包括更大的轴距、更短的前后悬、无中央通道等等。

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这一设计让 ID.4 CROZZ 这样车长 4.59 米的 SUV,也能塞进最多 12 个模组,实现84.8kWh电池容量,还让前排区域增大了140 毫米。追求「极限」的设计还体现在 ID.4 CROZZ 产品本身,包括 50:50 前后配重比、轮毂/轮胎/格栅低风阻设计、三合一电驱系统等等。

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空间结构是电动平台的基本功,但只是基本功之一。我们常说「彻底」智能电动化,纯电平台可以说是「彻底电动化」,那「彻底智能化」是什么?答案是高带宽的车内电子电气架构。2018 年,大众正式提出 E3「端到端电子电气架构」,并表示 ID. 家族将全面使用 E3 架构。E3 要实现的技术目标,概括起来就是「高带宽、高集成和软硬件解耦」。目前传统汽车的 ECU 之间,走的大多是 CAN 控制器局域网络,这个博世制定的标准可以提供最高 1Mbps 的带宽,在智能汽车时代明显已经不合时宜。大众的 E3,是老牌车企里率先引入车载以太网的架构之一。为了满足数字座舱和 ADAS 系统的需求,大众为 E3 提供了最高达 1GB/s的带宽,是 CAN 的高达 1024 倍。另外,针对传统汽车 ECU 过多的问题,大众在 E3 架构中提出了 3 个集成度更高的智能域控制器的概念,包括舒适行驶/智能行驶/信息娱乐。

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有了智能域控制器,E3 的软硬件解耦才能发挥作用——简单点说就是,软件和硬件的控制可以相对独立,系统复杂性也会更高。说完原理说疗效,E3 架构为一汽-大众 ID.4 CROZZ 带来的,是「三屏一带」。一汽-大众的「三屏」不是在副驾增加一块用处不大的娱乐屏,而是5.3 英寸仪表盘、12 英寸中控屏,加上增强现实抬头显示 AR-HUD。ID.4 CROZZ 的 AR-HUD 效果颇为惊艳,官方表示 AR-HUD 交互可实现 10 米的驾驶辅助信息(转向指示、车道偏离、碰撞预警、跟车距离、行人提示),2.5 米的车辆指示信息(车速、导航信息、交通标志、行车信息)等。

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至于「一带」,指的是横跨整个仪表台,位于仪表台末端的互动式灯带ID.Light。

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一汽-大众为 ID.Light 设置了多个场景,除了基本迎宾功能,还能通过动态灯光为驾驶员提供视觉辅助,如红色表示警告;另外车辆静止时,ID. Light 可显示充电过程,以及车辆是否准备就绪。很难想象如此在乎仪式感的设计会出现在老牌车企上,而不是造车新势力。但考虑到上文提到的全新电子架构和纯电平台,MEB 也许就是大众脱离「传统」阵营的第一次尝试。制造,MEB 平台落地的前提制造制造机器的机器,比制造机器本身更加重要。汽车是现代制造工业的皇冠,每当汽车工业迎来转折点,制造环节能否跟上时代潮流,是车企浪潮当前能否适应的绝对关键。对于一汽-大众来说,制造似乎是他们作为老牌车企,最自信的环节之一。率先引进 MEB 平台的佛山工厂,是一汽-大众的「智慧工厂」基地。为了迎接 MEB 平台,其工艺、制造、检测都做了升级。

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即将在这里走向全国的 ID.4 CROZZ,首先要经历6道工序的冲压线,包括 800 吨的开卷、2100 吨的调试压机,以及三条压机生产线。紧接着是焊装和涂装,一汽-大众表示,他们在佛山工厂大规模采用了激光焊接工艺,焊装自动化率达到了 90%,可实现六款 MEB 产品的共线生产,官方表示这是「国内乃至全球柔性化生产程度最高的车间之一」。

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涂装方面,一汽-大众使用了号称「全球领先」的全新烘干分布/灌蜡涂装工艺。新工艺也让佛山工厂成为一汽-大众用水量最少的工厂——每造一台车仅消耗 1 立方米的水,同时还达到了面漆 100% 自动喷涂的自动化率。

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最后是检测,一汽-大众为 ID.4 CROZZ 等 MEB 车型配备了激光在线测量、整车 Audit、电池包 100% 下线检测等环节,甚至还有终身螺丝数据监控、超国标的 197 项电池安全测试等等。我们认同新造车势力带来的变革,更多是因为新造车对智能电动提出了准确定义。但回归最基本的「造车」,New Money 也的确遇到了苦练基本功的艰辛。对于拥有丰富制造经验的车企来说,也许只要一个新平台,就可以让它们秒变「新势力」。ID.4 CROZZ——新平台,新先锋最后一段聊聊车。ID.4 CROZZ 的消息,月初发布会的时候大家已经看了很多,我们争取说点不一样的。时间回到五年前,「如果传统车企造电动车,一定秒杀新势力」的观点不绝于耳。但事实往往是残酷的,首批出炉的传统车企纯电汽车,真的是要啥啥没有,干啥啥不行。于是舆论马上反转——「传统车企也就只能造汽油车了,智能电动还得看新势力」。MEB 平台的出现,一定程度上将舆论引导到了正常轨道——「无论新旧势力,都有能力做智能电动」。以 ID.4 CROZZ 为例,一汽-大众既在传统车企的制造质量、内外饰设计体现了功力,也呈现了顺应新时代的电动、智能、用户思考。

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说它传统,是因为 0.28 风阻、3D LED 尾灯、低功耗热泵空调,以及超国标检测、全新生产工艺等等考验设计和制造基本功的点,我们都能在一汽-大众 ID.4 CROZZ 上找到。除此以外,智能电子四驱系统、五连杆后轴系统等等老牌车企的「骄傲」,如今可以在对标新造车的价位享受。说它「新」,则是我们看到了大众对智能电动的理解,比如追求极限的 MEB 纯电平台、高达 1GB/s 的内部电子架构,还有辅助驾驶、AR-HUD,以及交互灯语等等。

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除此以外,一汽-大众还为 ID.4 CROZZ 配备了一些南边小伙伴 ID.4 X 不具备的卖点。其中感受最明显的,当属ID.4 CROZZ 专享了德国团队原版底盘调校,和 DCC 智能动态控制系统。另外,在车主时代呼唤的服务领域,一汽-大众也比南边的小伙伴体贴一些。发布 ID.4 CROZZ 的时候,一汽-大众提出了「全场景充电战略」。

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一汽集团及大众集团参股成立的 CAMS 公司,将布局公共充电桩(预计 2021 年达 3200 根),提供核心城市 5km 半径覆盖充电圈,还有 30 分钟提前预约等功能。席卷新势力和老玩家的电动大战明年就将到来,一汽-大众应战的核心,就是 MEB 纯电平台+E3 电子架构。它们一个满足基本需求,一个提供智能体验,ID.4 CROZZ 则是这套框架下的首款产品。至于车主福利,一汽-大众为首发车主提供了专属的 8 年用车无忧(16 万公里电池质保、12 次定期保养、24 次单程取/送车、免费基础流量)。除此以外的基础权益,一汽-大众同样提供了一年公共充电或免费安装 4G 智能墙盒等服务。你们看好 ID.4 CROZZ 和一汽-大众吗?

(完)

来源:第一电动网

作者:电动星球News蟹老板

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