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奇瑞潘燕龙:“培育”万辆级市场

奇瑞原来讲开拓四大、五大市场,现在改用“培育”,这是一个理念上的提升。

“我们在沙特选了一家整个中东销售最猛的经销商,刚刚签了协议。如果不出意外,我们明年在沙特(的销量)可能会到2万辆。” 2020年广州车展上,奇瑞汽车股份有限公司副总经理潘燕龙对2021年奇瑞中东市场的前景信心十足。

奇瑞潘燕龙:“培育”万辆级市场

潘燕龙自己介绍,“我在奇瑞开始是做产品开发,产品开发管理,后来负责国际营销,现在负责整个奇瑞的产品质量管理,现在转型叫品质管理。”

而奇瑞这些年对于国际化的环节说得不多,更多地是在说每年出口的销量做了多少。那么,每个市场是如何做的,如何进入,有哪些法律法规的要求,碰到了哪些问题?奇瑞优势如何构建全球质量管理体系的?这些都很少被外界了解

所以,这次对潘燕龙的采访,让我们能了解一个更加真实的国际化道路走了20年的奇瑞。

构建体系的过程,是“织网”的过程

潘燕龙对记者表示,奇瑞今年的产品有两个特别明显的特点。

奇瑞从今年开始全面提升品质保证(原来叫质量管理)。也就是从品质的角度,引进两个重要的元素,感官评审的元素和品质体验的元素。换句话说,就是所有的产品投放之前,都需要进行感官评审工作;以及更重视用户对产品的体验。

奇瑞潘燕龙:“培育”万辆级市场

此外,奇瑞大概花了两年的时间,从“主机厂开发机制”向“用户引导开发机制”转变,“就是用户要的产品我才是真正要开发的产品。我们的理解,现在用户要的是舒适性、智能互联、动力性,这是用户最关注的东西。”

实际上,从质量变成品质,就是要更关注用户的体验。比如,初代艾瑞泽5宣传的是运动,但是现在的用户不但要讲动感,还要讲究舒适,所以奇瑞对舒适性的问题重新进行了测算、诠释。“其实我们更多地会去理解,比如说空调的舒适性,响应的快慢和温度的控制,比如说PM2.5的控制,噪音、NVH、异响等等,还有一般用户感觉不到但是会体验到的‘共振’,我们把这些都列为舒适性的内容,对车辆工作性能做PLUS,这是我们品质控制中间最关键的部分。”

潘燕龙表示,艾瑞泽在全球销售近70万辆,那么通过反馈回来的用户感知、用户抱怨,质量问题、发生故障等等,随着全新的艾瑞泽5 PLUS的到来,全都做到了改进,完成了品质的提升。

今年是奇瑞国际化20周年。奇瑞在20年全球化发展的过程中,做了一件重要的事情,就是收集到了全球不同市场用户的反馈,“我们把成功和不成功的标准,都转化为数据库,成为我们全球质量管理体系的一部分。”

奇瑞潘燕龙:“培育”万辆级市场

这些数据能够帮助奇瑞更好地开发出具有全球竞争力的全球车型,“这是奇瑞最核心的优势,也是其他公司无法拥有的。”

而奇瑞构建的这套全球质量管理体系,则是通过五个维度和一个要素来管控品质,涵盖了全球产品策划、设计开发、供应链管理、生产制造、营销服务五大模块及体系质量要素。

打造体系的过程,潘燕龙把它比喻为一个“织网”的过程,“大家都知道网络,网的节点越细,那么对品质的控制要求就越多,而这个产品对市场的适应性也就越好。所以我们在试图在编织一个全球的质量网络,这样我们的产品开发、供应商的管理、市场的技术和服务、营销和服务,都能得到有效的提升。”

用这套体系,“我们在巴西打造全球化的CPS生产系统,按照这个生产系统,我们可以做到从工人到工位,从工位到工段,从工段到车间,从车间到制造工厂,从制造工厂到智能部门,有一整套的维度,有详细的标准。”

奇瑞潘燕龙:“培育”万辆级市场

对于奇瑞来说,从2001年开始国际化,汽车销售到全世界80多个国家,需要适应很多国家的法规,比如欧盟系统、中南美系统、拉丁系统等等,“各种不同的系统法规,对我们的要求各不相同,需要我们要做不同的认证。”

而今,奇瑞的产品在七个国家和地区有生产,包括CBD在内的销售有八十几个国家地区,“所以在这个过程中间,我们要制定各种不一样的制造系统的标准,产品适应性的标准,质量适应性的标准,产品开发的适应性标定和适应性的提升,这些工作都必须要在产品的品质管理过程中体现出来。”

“培育”万辆级市场

奇瑞在这次车展上发布艾瑞泽5 PLUS,也有一个未提及的元素。实际上,艾瑞泽5从一落地,就是一款全球车型,是一个“全球车”的概念。而且,随着艾瑞泽产品的全球销售,奇瑞在海外市场的知名度也得到不断提升。

奇瑞潘燕龙:“培育”万辆级市场

“在埃及、沙特、巴西和智利等中东、南美市场,艾瑞泽系列产品已跻身市场前列,我们很多车主都是多年的日系产品车主转化过来的,” 潘燕龙表示,“其实有两条腿支撑了奇瑞海外,一个是中东,一个是中南美。以前中东这一条腿表现不是太好,经过这两年,正在好起来。”

而说到奇瑞国际市场的战略规划,潘燕龙讲,这是比较明确的,“一定要明确的。我们原来提出的叫做5050战略,就是用五年的时间,要达到年产销50万辆的能力和水平。这个工作我们估计会提前,会逐步落实完我们年产销50万辆的能力。”

奇瑞原来讲开拓四大、五大市场,现在改用“培育”,这是一个理念上的提升。潘燕龙透露,现在的奇瑞重点在于“培育”万辆级市场。万辆市场这个概念,记者在采访上汽大通时,曾有耳闻。现在奇瑞注重“培育”的工作,也是国际化三步走战略中“走上去”的体现。

奇瑞的“三步走”战略,源自2013年以前,当时奇瑞以发展中国家市场为切入点,以出口贸易形式为主,所以要让产品“走出去”。2014年开始,奇瑞开始“走进去”,布局巴西和俄罗斯等新兴市场,对当地工厂和经销渠道实施规划和管理,扎根当地“走进去”。从2020年起,奇瑞将推动品牌“走上去”,完成包括欧美等主流市场在内的国际布局。

而“培育”万辆级国际市场方面,现在根据奇瑞调研,有33个市场能够实现每年万辆销售的能力和万辆服务的能力。当然,如果低于1万辆,“培育”这个市场明显不划算。而从机会市场到成熟市场,也是奇瑞目前整体战略的转变。

那么,随着RCEP协议的签署,环一带一路的15个国家市场会陆陆续续开放,这件事对奇瑞会有什么帮助呢?

对于记者的提问,潘燕龙表示,“我们无限地欢迎。”“为什么?全球汽车市场中间,就是东南亚的对中国市场的开放比较保守,对韩国、对日本的市场开放都很好,关税壁垒比较低,唯独就对中国市场关税壁垒比较高。”而且,关键在于,签署RCEP协议的国家,都是全球增长速度最快的市场。这个市场的开拓、开放,对奇瑞当然非常有利。

此外,环一带一路的66个国家和地区,其中很大一部分国家是集中在东南亚和中亚地区,所以RCEP协议的达成,对奇瑞的意义也比较重大。

“其实我们从前年开始就已经在开拓东南亚市场。我们借着国家这个东南亚谈判的过程中间,也不断地去探索这些地区的市场应该怎么适应,然后这些地区在法律法规的要求,我们现在已经有车子在这些市场在做适应性的实验,所以我们也算是赶在前面。RCEP成了,我们也可能有三个国家的代理协议会签。”至于哪三个国家,潘燕龙不讲了。

质的变化

讲到品质,记者一直关注并好奇的是,奇瑞目前还没有公布的T2X平台有些什么进展呢?

潘燕龙表示,最近也在跟公司的领导们讨论关于平台的改变。谈到平台这个概念,“我们对平台的理解有点不一样。任何一个车型在任何时候都有提升的空间,所以我想要强调这一块儿。所以,日本丰田有一个最伟大的概念叫做‘持续改善’,就是所有事情都需要持续改善,那持续改善的过程是平台或者产品优化的一个过程。”

所以,不能说T1X改善了一定程度就能称为T2X,要出现一个质的变化的时候,才会是T2X。

“你要问我的话,我可以跟你这样讲,T1X和T2X是有本质变化的。比如说,我们的质量标准会更严。然后,用户感知效果的评分标准可能也会更严。第三个,我们的制造手段可能跟原有的制造手段不一样,原因是,制造手段方面我们有很多部分还与人为因素有一定关系,而T2X平台开发的过程中,我们要消除各类人为因素。”

还有一点,奇瑞会更注重节能的概念,“节能是两个内容范畴:第一个叫做提高效率,比如说你们可能听到,说我们的发动机能提高效率到45%了是吧?这个我估计有点难,现在我们国家对外宣布的才40%,对不对?那么你五年之内提高到45%的效率,我的理解有难度,这个需要科学院的专家们做大量的工作。”

第二个是轻量化。“轻量化对奇瑞的贡献应该会很大。那么既然要轻量化,就会出现新材料,新技术,新工艺,新方法。所以我相信T2X平台这‘四个新’会有突破,但我讲四个新不代表成本增加,这是两个不同的概念。”

最后是,更关注主观方面的因素。“因为客观的东西,某种意义上来讲已经固定了,而主观的概念呢,是随着时代的变化不断地在变化的。所以我们讲主观,就是眼睛、耳朵、鼻子、手、心里感觉,这些都属于我们对汽车进行主观评审的内容。所以,感知质量对于我们的重要度会更高,我们在T2X平台开发中间会更关注感知。”

除了关注感知以外,关注不同人群的体验,也是同步进行的工作。“T2X可能会出现更多的适应于不同人群的,比如说颜色、材料、配置等,可能会出现更多。我们今天发布的艾瑞泽5 PLUS两种不同的造型是我们的一种尝试。因为我们正在往个性化打造阶段发展。到了今后技术特别发达的时候,可以为你单独定制汽车,将来的汽车会有这种东西。”

采访的最后,有人很应景地问了一句,如果用一个词来形容即将到来的2021,您最希望明年什么样的事情发生?潘燕龙讲,我认为在汽车界应该用一个词儿叫体验。

来源:每日汽车

作者:王小西

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