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埃安独立日

电动汽车的确是一种颠覆性技术。”“颠覆式创新”理论创立者克里斯坦森,曾在《创新者的窘境》的第十章,专门论述了电动汽车。(参见:车企老板参考 | 新造车势力难颠覆,跨界颠覆者最可怕

面对颠覆式创新,传统车企怎么办?

克里斯坦森建议,汽车生产企业,要设立独立的分支机构来进行电动汽车的商业化开发,以避免“创新者的窘境”,包括避免资源不能获得,避免短期盈利压力等等。 

广汽集团就打算这么干。广汽打造的新能源汽车品牌埃安品牌升级,成为一家独立的新能源汽车公司。

“独立日”算起来可能是11月20日。这天是广州车展开幕,广汽集团总经理冯兴亚宣布“广汽埃安”品牌将独立运营,更名为“广汽埃安新能源汽车有限公司”。

也许更早,网上流传的一张营业执照显示,广汽埃安新能源汽车有限公司在11月16日已经拿到了营业执照。

埃安独立日

广汽埃安的独立,既表明广汽集团对电动汽车的战略地位的认同,也表明他们充分授权、充分投入的决心。当然,这也是对埃安品牌表现的一种肯定。

三年多过去,连埃安(Aion)这个中英文都有点拗口的品牌,叫起来都已经顺口了。

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Aion Y明年量产,PK燃油车

在车展当天上午广汽宣布埃安品牌独立后,下午就专门贴心的安排了一场媒体见面会,知道大家肯定会有一肚子问题,为什么要独立?独立意味着什么?接下来你们打算怎么干?你们的目标是什么?这些问题瞬间会涌到大家脑子里。我先把媒体见面会的一些要点提炼出来给大家,再来说说我们怎么看这个事。

埃安独立日

果不其然,在下午媒体见面会上第一个问题就是:除了名字变了之外还有什么变化,战略计划是什么,明年销量目标是什么?

如今已是广汽埃安总经理的古惠南表示,3年前企划做广汽新能源时就希望打造独立品牌。这几年推出3款Aion系列车型,市场表现也不错,现在品牌独立是一件水到渠成的事情;再有就是品牌向上的需要,不是简单的卖贵一点,而是从研发、制造、销售、供应链和企业文化都需要向上一个台阶。

副总经理肖勇则从另外一个角度表述了他的观点。他认为在新一轮汽车品牌竞争中,没有纠错的机会,一旦失误或错过机会,竞品不会给你翻身的机会,因此品牌想要存活下去必须成为行业TOP3,甚至第一,在销量上广汽埃安就是要做高端智能纯电动车品牌里面的NO.1,在2021年销量目标至少增长50%。

广汽埃安当天还发布埃安品牌第4款车型——埃安Y。2021年,埃安 Y将量产。这是一款A级智能纯电SUV,轴距达到2.75m。它的价格肖勇并未给出具体数字,而是给了一个区间——Aion Y的售价将介于Aion S和Aion V之间。从目前2款车的市场售价推断一下,Aion Y的标准版价格将有可能在13-16万之间。

埃安独立日

广汽Aion Y

而在广汽埃安内部,Aion Y的定位是去跟燃油车PK的车型,也就是说算上购置和使用成本。Aion Y将至少和同级别燃油车在一个水平线上,甚至还要更有优势。

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独立意味着什么?

要点说完上干货,聊聊我们怎么看广汽埃安独立这个事,意味着什么。

1、广汽集团对新能源汽车业务及团队表现满意。3年前广汽就新能源业务独立出来,此次将埃安这个品牌独立,说明以古惠南为代表的新能源团队能打仗,集团对业绩表现比较满意,独立是集团给出最好的奖励。

2、广汽集团下更大决心要做好埃安品牌,且是定位高端智能,将承担广汽集团品牌向上的重要任务和使命。至于在集团内是否会出中低端新能源车型或是全部装到埃安中去,还要看广汽集团接下来的战略部署。

3、广汽埃安将有更大的自由度、资源与权限。在国有企业内部,资源的调动与权限的大小至关重要,这次埃安独立将拥有更大的自有发展空间,更多的钱与资源,更高级别的内部权限。

4、广汽埃安独立也是国有体制深化改革的试刀石,不论是像北汽蓝谷一样IPO独立上市,还是业务上的更多创新都将起到标兵示范作用。

5、广汽埃安是有野心的,要成为世界品牌。在媒体见面会上古惠南提出埃安要走向世界,参与国际化竞争,有这个野心是好事。

6、不管主动还是被动都要进行全面创新与变革。3年前下注,如今继续加码,广汽埃安没有回头路,未来的路前方可能连个目标都没有,不管是在车型研发、制造、销售、供应链和企业文化都必须会发生全面的创新与变革。

7、从埃安 Y放出与燃油车PK的狠话,就知道电车与油车的正面战场即将全面打响。电动汽车对标燃油车是一个绕不去的坎,马克思告诉我们:新事物替代旧事物要有先进生产力,说白了你得干的过人家,我想这一天不远了。

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电动品牌独立将成潮流

将新能源品牌独立公司运营,广汽埃安不是第一家,也出现了先分后合的案例。但是,从趋势看,独立运营电动汽车品牌,应该会是很多传统车企的选择。电动汽车,早晚要抢燃油车的市场——这意味着电动汽车如果只是一个部门,一定会被现在更大的部门——燃油车部门所压制。无论是动力、还是资源调动能力,都不会强。

在外要和特斯拉蔚来、理想、小鹏这些生而电动的品牌作战,在内还要和自己的燃油车部门争夺资源,传统车企集团的电动汽车业务很难做好。

我们乐见广汽埃安的独立,也期望看到更多传统车企的独立电动汽车公司。(完)

来源:第一电动网

作者:电动汽车观察家

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