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姊妹车型层出不穷 跨国车企将双车战略进行到底

  在广州车展上,丰田展出了两款全新车型:分别是一汽丰田傲澜和广汽丰田凌尚,这两款车型均出自丰田TNGA平台,定位在卡罗拉、雷凌和凯美瑞之间,同为A+级紧凑型轿车,除了外观上有所区别,二者的底盘、动力以及轴距等方面几乎一模一样。东风本田也在广州车展上透露,旗下全新车型LIFE将于12月中旬上市,官方定名为“来福酱”。东风本田LIFE是继CR-V、XR-V、INSPIRE、艾力绅和享域之后又一款本田双车战略车型,所对应的正是广汽本田刚刚上市不久的飞度。

  丰田和本田在广州车展上的这些动作,被视为其“双车战略”的进一步加码。目前,包括大众在内的多家跨国车企在国内实行“双车战略”,丰富品牌细分市场上的车型,寄希望于其不断扩大市场份额。

姊妹车型层出不穷 跨国车企将双车战略进行到底

  ■独具中国特色的“双车战略”

  1994年,我国颁布的《汽车工业产业政策》规定:1.外国车企在华只能有两家合资车企;2.外资所占股比不得超过50%。因此现在不少跨国车企合资时都选择了南北两家,比如广汽丰田和一汽丰田、上汽大众和一汽-大众、东风本田和广汽本田等。

  由于中国汽车消费市场巨大,因此许多车企为了降低成本和推广新车,纷纷开始实施“双车战略”。2012年,大众采用PQ46平台并在海外版车型基础上进行加长的帕萨特、迈腾双双问世,成为国内“双车战略”的先行者。之后大众继续推出朗逸和宝来,桑塔纳和捷达,再到途观L和探岳,途岳和探歌,途铠和探影,以及最新电动化布局下一汽-大众的ID.4 CROZZ和上汽大众的ID.4X,大众的“双车战略”不断深化且坚决。

  丰田和本田在“双车战略”布局方面也不遗余力,全面覆盖轿车、SUV和MPV细分领域。丰田方面,其双车战略组合有致炫和威驰,雷凌和卡罗拉,C-HR和奕泽,威兰达和RAV4荣放,埃尔法和威尔法。其中雷凌和卡罗拉长年位居销量排行榜前列,是“双车战略”的成功典范。

  本田方面,其“双车战略”车型组合有雅阁和英诗派,凌派和享域,缤智和XR-V,皓影和CR-V,冠道和UR-V,奥德赛和艾力绅,其中雅阁、XR-V自推出以来一直受到市场热捧,在各自所在细分市场中长期处于领先地位。

  这些车型的具体销量数据显示出大众、本田、丰田的“双车战略”取得了良好效果。相关统计数据显示,在10月轿车销量排行榜上,大众的新朗逸和新宝来位列第2、3位,二者之间的销量差距不到2000辆;丰田的卡罗拉和雷凌位列第5、9位。在10月SUV销量排行榜上,大众的途观和探岳名列第8、11位,销量均超1.6万辆;本田的CR-V和皓影也名列销量榜前15名以内。

  ■多重因素让“双车战略”受追捧

  “双车战略”车型不断增加的原因,除了最直接的扩大品牌市场份额的考虑之外,还有一个不容忽视的原因是,跨国车企最初在国内设立合资车企时,由于当时单个合资车企实力不足,无法“吃下”跨国车企旗下所有产品线,因此两家合资车企分到了不同的车型。随着合资车企实力的不断壮大,“胃口”也随之增加,必然在谈判中争取更多热销车型,从而促成了“双车战略”的不断发展、演变。

  罗兰贝格全球合伙人方寅亮分析认为,跨国车企在国内实行“双车战略”有其合理性和必要性。一方面原因在于,跨国车企需要平衡合资车企的产品布局;另一方面,由于不同合资车企分布在不同区域,实行“双车战略”可以充分发挥合资车企在其辐射范围内销售渠道、服务网络等方面的优势。此外,由于中国汽车消费市场容量足够大,本身也能容纳得下“双车战略”车型组合,甚至允许合资车企之间存在一定的内部竞争,从而提高整体销量。

  虽然大部分“双车战略”车型都很成功,但也并非十全十美。从市场表现来看,“双车战略”中的个别后发车型在市场上并没有获得很好的销量成绩。最具代表性的车型就是本田雅阁和英诗派,其中雅阁在国内的B级车市场上享有很高地位,销量一直名列前茅,但英诗派的销量长年难以突破,和雅阁差距很大。

  对此,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国汽车报》记者采访时认为,这种销量差距并不应该由“双车战略”来“背锅”,而是合资车企在其产品定位或营销策略上出现了问题。“从目前情况看,大多数‘双车战略’车型都比较成功。”崔东树说。

  ■“双车战略”或接近尾声

  在增量市场中,跨国车企实行“双车战略”可以实现“多生孩子好打架”的目标,获取更多市场份额。如今国内车市已进入存量市场,“双车战略”是否依然会带来正向效应?“不管是在存量市场还是在增量市场,车企都可以依靠‘双车战略’占据更多的市场份额,这是一个更好的选择。”崔东树表示。

  至于“双车战略”可能带来的车型重叠、互相竞争导致内耗等问题,崔东树认为,对于推行“双车战略”的车企而言,需要找准产品定位,抓住消费者的痛点,打造出足够的差异化产品,才能在竞争日趋激烈的市场中获取更多市场份额。

  值得一提的是,2022年,我国将取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。而新能源汽车外资股比限制已于2018年取消。6月,安徽省国资委、大众中国投资、江汽控股三方就签署了相关协议,江淮汽车和大众中国投资将向双方合营公司江淮大众进行增资,增资完成后,江淮持有江淮大众25%股权,大众中国投资持有江淮大众75%股权,江淮大众将引进大众集团的品牌产品。大众集团承诺将授予合资公司基于其纯电动平台的4~5款大众集团品牌产品。合资公司将逐渐扩大规模并力争在2029年达到年产量35万~ 40万辆,项目总投资预计达到约10亿欧元或等值人民币。同时,大众将优先考虑在江淮大众生产大众B级车、C级车等插电混动汽车和燃油车。

  因此,有观点认为,未来随着跨国车企在国内合资企业的增加以及话语权的上升,双车战略有望再度升级,甚至衍生出“三车战略”。对此,崔东树表示,“双车战略”继续扩大是可以预见的,但目前跨国车企在国内的合资布局已经相对稳定,并不会出现巨大的变化,“三车战略”短期不会出现。

  方寅亮也表示,随着汽车行业电动化的转型,以及合资车企股比的放开,已经在国内设置两家合资企业的跨国车企,可能会基于其电动化转型战略,调整自身的合资布局再成立一家专注于新能源汽车的合资公司,避免燃油车型和新能源汽车之间竞争混乱,传统车市场上的“双车战略”已经接近历史使命的终点,未来新能源汽车市场上,“双车战略”或将不再盛行。

  编辑:郭晨

 

 

  

来源:中国汽车报网

作者:张玉

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