比特币

第一家出口欧洲的造车新势力,爱驰U5的口碑怎么样了?

2019年日内瓦车展,爱驰汽车作为唯一一家中国造车新势力去参展。之所以参展,爱驰汽车联合创始人兼总裁付强对我们少数几个媒体表示,目的是宣布爱驰即将进入欧洲市场。

彼时,爱驰作为一家刚成立仅一年的造车新势力,付强的话遭到一些大佬的质疑。然而,时间证明了,付强说到做到。

今年5月,从上饶出发,爱驰汽车携500辆爱驰U5登陆法国科西嘉。随后,爱驰又挺进了汽车发源地——德国。不出意外,爱驰今年将进入6个欧洲国家和地区。

第一家出口欧洲的造车新势力,爱驰U5的口碑怎么样了?

是的,付强兑现了自己的诺言,爱驰汽车如愿登陆欧洲市场,同时也为中国智能电动车出口欧洲开启新的篇章。

对于中国汽车的出口,业内一直挺纠结。一方面,中国品牌要想发展壮大成为全球品牌,就必须走出去。但是另一方面,由于中国传统汽车技术落后,每每出去,总会留下不好的名声,有给中国汽车抹黑之嫌。

所以,爱驰汽车此番勇闯欧洲的口碑又如何呢?

为了弄清这一问题,我们搜集了一些相关素材,大致可以分为车主部分和媒体部分,即欧洲用户如何看爱驰汽车,欧洲媒体如何看爱驰汽车,希望以此立体方式来看爱驰U5在欧洲的口碑情况。

1、

U5——科西嘉岛电力十足的中国电动车

此前,爱驰汽车宣布今年前将进军欧洲6个国家,不过目前主要市场是在法国科西嘉岛和德国,其中科西嘉岛是B端租赁市场,德国是C端私人市场。

先看科西嘉岛,其最盛名的是“法国皇帝”——拿破仑的故乡,又因位于地中海中央,气候宜人,如今发展为整个欧洲的旅游胜地,类似国内的海南岛。

其实,爱驰进攻欧洲首站选择科西嘉的原因也就在这里,即借助科西嘉旅游对欧洲的辐射作用,提前在用户心中种下品牌烙印,为日后分别进入各国打下基础。

比如,一位结束此番科西嘉旅行、并在归还U5的用户表示,“初见爱驰U5时,高颜值的外观就让人眼前一亮,爱驰U5易操控、长续航,给我们带来了不一样的驾驶体验和乐趣。”

而另一位试驾爱驰U5后的用户,则结合U5的产品特征与科西嘉的秀美景色说到,“一台好的电动车可以让你聆听到自然的声音。”

第一家出口欧洲的造车新势力,爱驰U5的口碑怎么样了?

当地运营商反馈,来自全球各地的游客对“新品牌爱驰U5”好评如潮。而事实上,在科西嘉岛上,开展租赁业务的电动车品牌不止爱驰一家。

第一家出口欧洲的造车新势力,爱驰U5的口碑怎么样了?

对于爱驰U5在科西嘉引起的轰动,作为租赁公司的Filippi Auto表示,“这有点令人惊讶, 在法国我们经常讨论电动车,但中国品牌(爱驰汽车)到达法国是事实,而且我们知道他们的优势。”

2、

爱驰——汽车发源地的中国骄傲

德国是汽车发源地,一直以来也是中国品牌的禁地。可如今,中国品牌爱驰汽车却在这块禁地上种下了一棵小树苗。

约瑟夫·迪特尔(Josef Dietl)刚退休,他曾是RHG-Rottal(德国巴伐利亚州最大的Raiffeisen仓库,有14家企业,120名员工,销售额1亿)的董事总经理,他的另一个身份——德国首位爱驰U5车主。

第一家出口欧洲的造车新势力,爱驰U5的口碑怎么样了?

之所以购买爱驰U5,约瑟夫说,“作为一名退休人员,我想寻找一辆较小的汽车,而不是我的奥迪A6 allroad 3.0柴油车。由于这可能是我最后一辆新车(已经71岁),因此对我来说很明确,它必须是电动车——我想了解这类车的驾驶体验。”

其实,爱驰U5并非约瑟夫的第一选择,之前,他曾考虑过奥迪e-tron大众ID3,但最后都被他否定了。

比如奥迪e-tron。约瑟夫曾有8辆奥迪,可以说是奥迪的忠诚粉丝,对于e-tron,他自然心心念念。至于最后为何放弃e-tron,约瑟夫说“太贵了”。我们查阅发现,e-tron在德国起售价为8万欧元,而爱驰U5仅为3.8万欧元。

至于为何放弃大众ID3,约瑟夫表示,一来ID3比U5贵5000-7000欧元,二来,U5是SUV,适合家庭使用,也可以让他在车上放狩猎和捕鱼的器材。

在将奥迪e-tron和大众ID3排除后,约瑟夫就将研究重心放在U5的产品力和爱驰的企业背景调查上,为最后下单做准备。

关于U5产品部分,约瑟夫关注了两件事:

第一,爱驰U5已经向法国出口了500辆车,而且反馈非常好,说明自己不是欧洲第一批用户;

第二,他看了B.E.N、Carmaniac、Robin、Autozeitung和ADAC等博主在YouTube上发布的U5测试视频,他们对这款车的评价很高,并坚信U5会在德国找到买家。

了解了这些之后,约瑟夫便得出结论,“U5的质量令所有人惊讶,尤其是它的‘价格和性能比’将对德国制造商发起挑战。中国人把门槛定得很高。”

关于企业背景,约瑟夫很清楚爱驰汽车是中国初创公司,所以在确定U5产品力不错之后,他又研究了下爱驰汽车这家企业,以“评估风险”。

据约瑟夫了解,爱驰汽车是一家成立3年的中国初创车企,目前仅U5一款车,除了面向中国市场,还面向欧洲等全球市场,是一款全球车型。另外,U5每年最高产能可达30万辆,产能也不是问题。

在了解完以上信息后,约瑟夫彻底认定了爱驰U5,并对爱驰汽车产生了信任,他说,“对购买U5这个决定不再有任何疑问。”所以,在还未看到U5实车的情况下,约瑟夫就提前下了单,这也是为何他是德国第一位车主。

第一家出口欧洲的造车新势力,爱驰U5的口碑怎么样了?

对于U5,以及爱驰汽车,约瑟夫还给予了寄语,“我希望U5有一个良好的开端。在初期阶段,它已经引起了足够的轰动。我相信其余的牌将逐渐摆到桌面上,因为仍然有许多消费者在等待U5。一切都会好起来的!我对此深信。”

3、

中国汽车,开始折服挑剔的欧洲媒体!

去年底,爱驰在上饶举办U5试驾会,当时,U5的行驶品质给我留下了非常深刻的印象。就《电动势》观察,爱驰U5在国内媒体圈有非常好的正面评价。那么在欧洲呢?似乎同样如此。

Nextmove评测,在比较行李箱容量时,相较于其它车型,爱驰 U5(D级SUV)绝对是表现最亮眼的,尽管特斯拉 Model 3(D级)和起亚e-Niro(C级SUV)在数据上表现更好。另外,爱驰U5在高速路上的续航表现也令人满意。

第一家出口欧洲的造车新势力,爱驰U5的口碑怎么样了?

车评人迈克尔·托雷格罗萨则对爱驰U5进行了深度测评,他认为U5有以下几个产品点比较突出:

1、特别宽敞且舒适性更高,是一个真正的移动起居室;

2、尽管尺寸很大,但它很容易操控;

3、视野特别清晰;

4、在驾驶辅助系统方面,爱驰U5在欧洲市场拥有令人羡慕的装备;

5、52分钟补充90%的电量,充电效率很不错;

6、相对于竞争对手,爱驰U5的市场定位非常占优势。

第一家出口欧洲的造车新势力,爱驰U5的口碑怎么样了?

另外就是法国2台,他们在黄金时段对爱驰出口科西嘉时做了重点报道,详细介绍了爱驰U5的产品力以及爱驰上饶工厂的先进性,并对爱驰汽车赞赏有加。

《汽车》杂志是丹麦最大汽车媒体之一,其将爱驰U5评选为2021年年度车型,而其它入选车型包括奥迪A3、宝马218i与Cupra Formentor等。

第一家出口欧洲的造车新势力,爱驰U5的口碑怎么样了?

《汽车》给爱驰U5的评价如是说道,“目前,来自中国的智能新能源车企正在丹麦推出他们的首款车型。它叫爱驰U5,是一款智能电动SUV,大小相当于奥迪Q5,长度4680cm,运行重量1720kg,百公里7.5s。这是WLTP标准中410公里(NEDC工况503公里)范围内超越同级别的大型车,可观的品价比,目前有两个版本的车型。”

对于爱驰U5入围年度车,《Leader of the Week》也说,“令人惊讶的是,U5的品质感知,尤其是车门关闭的声音与奥迪如出一辙。汽车的驾控几乎是惊人的好,良好的驾驶位置,响应快速的引擎,精确的安全和运动模式。”

4、

付强,中国智能电动车出口第一人?

看着欧洲用户和媒体如此“吹捧”爱驰U5,很容易让大家不适应:欧洲作为汽车发源地,从用户到媒体以挑剔居称,如今怎么都在吹捧爱驰U5?

这个问题得从全球新能源行业发展的历史中寻找答案。

就全球新能源市场来说,发展最早的是中美两地,比如中国比亚迪、美国特斯拉都是成立于2003年,欧洲则要晚得多。这意味着,从新能源产业链构建,以及新能源产品研发代差上,欧洲必然是落后于中美的。

这也是为什么新能源车最核心的电池企业主要在中日韩美,欧洲几乎没有像样的电池企业,一个难以忽视的事实是,在新能源汽车时代,欧洲目前是“缺芯”的。再比如产品开发代差,为什么新一代奔驰S级的大屏引起大家的群嘲?无非是我们早已习以为常了。

在智能电动车的开发上,欧洲企业落后于时代,这是不争事实。

所以,当国内新势力产品佼佼者的爱驰U5进入欧洲市场,自然是相对占有优势的。如此再看欧洲用户和媒体各种吹捧爱驰U5,也就了然了。当然,以德系品质自居的爱驰U5自身实力够硬,也是争气的缘由之一。

在未来智能电动车的开发上,欧洲企业会追赶上来吗?可能有点难。

2019年的日内瓦车展上,我采 访了一位德国电动车改装厂商的老板,问他德国新能源发展会赶上中国吗,他说很难,德国企业的造车思维与大企业理念都已经固化,德国人不敢做太大的革新。

奔驰EQC、大众ID系列与宝马iX3看来,产品特点也确实一般,也遭到了业内的诸多质疑。由此不难判断,欧洲智能电动车市场正历史性敞开大门,例证是特斯拉已经闯进来,并火的一塌糊涂,而据爱驰汽车透露:U5在欧洲需求也很大。

事实上,面对欧洲新能源市场敞开大门这一历史性机遇,在爱驰进入欧洲市场后,小鹏也于今年9月小批量进入欧洲,蔚来也宣布将于明年进入欧洲,而威马也于近日传将与Uber合作进入欧洲。

第一家出口欧洲的造车新势力,爱驰U5的口碑怎么样了?

是的,中国智能电动车出口欧洲已经成势。回头再看爱驰当时顶着质疑声进入欧洲,如今看来可以说极富前瞻性,也体现了以付强为首的爱驰创始团队的过人思考。

其实,在刚结束的进博会上,爱驰汽车宣布与Blilious Group签署战略协议,将于明年正式进入以色列电动车市场。是的,在挺进欧洲市场后,爱驰汽车又将海外目标锁定到了中东市场。

对于为何如此执着海外市场,付强说,“中国发展进入第二个百年起步之际,爱驰汽车深度拓展海外市场,实践了中国智造国际国内双循环。一步领先,步步领先,这是阿姆斯特朗般的足迹。”

第一家出口欧洲的造车新势力,爱驰U5的口碑怎么样了?

中国智能电动车出口的时代,已然开启,这一次,中国品牌会成长为全球品牌吗?我们拭目以待!

来源:第一电动网

作者:金刚新能源

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/133148

返回第一电动网首页 >

文中图片源自互联网,如有侵权请联系admin#d1ev.com(#替换成@)删除。

本文由 发布在 ,转载此文请保持文章完整性,并请附上文章来源()及本页链接。
原文链接:http://www.nevnews.cn/xnyqc/5005.html

姊妹车型层出不穷 跨国车企将双车战略进行到底

上一篇

花20万买了台传祺M8 家中“领导”竟然乐开了花?

下一篇

你也可能喜欢

发表评论

您的电子邮件地址不会被公开。 必填项已用 * 标注

提示:点击验证后方可评论!

插入图片