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车主有话说 | 北汽EX3车主冬季用车感受及充用电经验

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车主有话说 | 北汽EX3车主冬季用车感受及充用电经验
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北京前段时间已经正式立冬,其实电车的冬天早就来了。小伙伴们普遍感觉到现在的电车不给力了,续航哗哗的往下掉,充电也充不满了。到底是怎么回事儿呢?我从EX3车主的角度分享一下冬季用车的感受和充用电经验。

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1.充电温度

北汽EX3在宣传的时候说,电池带仿生功能,也就是说充电的时候可以加热,行驶过程中可以自己升温,充电完成以后可以进行保温。但尴尬的是除了保温可以显示启动,其他功能在初冬的温度下并没有启动。而唯一启动的电池保温功能,事实证明也是一个bug,因为功率只有不到0.3千瓦,根本不可能维持电池的温度。所以在10度左右的温度下,温控系统并没有启动。

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(充满后“保温”功率才0.23KW)

值得注意的是,如果是快充,电池还是可以迅速升温的,保障了快充的速度,这样跑高速和频繁用车的用户就不用担心了。

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50分钟左右电池温度升到30度(此次快充有间断)

据了解,电芯温度在5度以下慢充才会启动加热,保证电池能够正常工作。正好前阵北京下了一场雪,最低气温降到零下5度,这时候发现低温加热系统确实启动了。

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(16分钟电池温度升了9度但续航没有增加)

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(电池温度到13度不再增加,开始正常充电)

2.续航

随着气温的降低,车辆的电控系统也会实时调整充满目标容量,这个目标容量值肯定是比夏天要低。温度越低目标容量越低,在车辆的仪表盘上显示的就是充满的续航越来越少。有些车主会很焦虑,觉得车有问题,但实际上这是电池的化学属性,不可避免。如果温度无论多低,充满续航都显示一个固定值,那就是厂家设定的策略问题(主要是为了让用户心里踏实)。但这个固定值并不真实。

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(网传目标容量变化值)

3.电耗

大家都知道,除了电池化学活性降低以外,电动车冬天的电耗大户就是暖风。EX3暖风功率大约是4千瓦左右,随着风量温度的不同,功率会有所变化,平均大概是3千瓦左右,就是说1小时大约消耗3度电。

另外EX3采用的是液冷技术,相比风冷技术,其还需要加热防冻液,短时间内消耗的能量也更大。所以如果你总是短时、多次开车,电损耗会远远多于长时间开车的车主。

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4.现阶段充用电策略

在冬季还不是最冷的时候,电池加热等温控系统没有启动。因此最好的策略就是随用随充,这样电池温度保持在一个较高的水平,能充入更多的电量。充满电以后,虽然没有保温(显示的保温只是一种bug),电池的温度也不会降低太多。相比后半夜充电,早上充满电再停止的策略会获得更多的续航。

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但是目前冬天的早晨已经是零下5度了,这时候随时充电和等后半夜电池凉了再加热后充电都是可以的,目的都是让电池充电在一个合适的温度,以达到最佳效率。

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另外,在使用车辆前,可以提前打开暖风5-15分钟(EX3有预约空调功能),保证车内温度舒适的同时,使电池温度也有所上升。如果此时再打开充电的功能,暖风消耗的电量将是充电桩(宝)额外提供的电,对部分续航焦虑症的车主会有帮助。

在使用车辆过程中,尽量避免急加减速,没有紧急情况的话,利用单踏板来控制车速。胎压冬季也适当提高,冷胎压打在2.6即可。这些都可以保证既舒适又可降低电耗。

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来源:第一电动网

作者:刺 猬

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