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帕萨特A柱硬了,海外凉了

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帕萨特A柱硬了,海外凉了
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帕萨特A柱硬了,海外凉了

来源/ Carsguide,作者:CONNOR HOFFMAN

喧嚣了一年的帕萨特“A柱门”终于有了进展。

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左:2019年碰撞测试,右:2020年碰撞测试

中保研12月2日在京召开发布会,发布了中国保险汽车安全指数(C-IASI)五款车型测评结果,最受瞩目的帕萨特,25%偏置碰和侧碰的成绩都变成了G,优秀。

相比一年前偏置碰时A柱折断、气囊跑偏、破纪录的最低分,帕萨特总算挽回了颜面,中保研还强调了帕萨特此次为自主申请测评车型。

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帕萨特二次碰撞的结果不知道能为国内销量加分多少,这款车在海外已经进入了产品生涯末期。

在欧洲和美国市场,由于越来越多家庭选择SUV和跨界车,大众帕萨特成为了这一转折趋势的牺牲品,它将于2023年之前在美国和欧洲停产。同时大众另一款中型轿车Arteon也将退出市场,被新的电动车所取代。

“我们已经做出了取消美国版帕萨特的决定,销售趋势非常坚定地倾向于SUV车型,Atlas的成功表明了这一点。”大众品牌负责人拉尔夫•布兰塔斯特(Ralf Brandstätter)表示。

在美国市场,大众从1990年开始使用帕萨特这个名字销售这款车。美版帕萨特目前在大众位于田纳西州查塔努加的工厂生产,在2023年停产以后,该工厂腾出来的空闲产能将用于纯电动ID.4 SUV的生产,这呼应了大众ID.4的产能提升,而一款代号为Aero B的纯电动车型未来也可能在同一工厂生产。

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第二代帕萨特旅行版

欧版车型目前在德国埃姆登生产,等新款旅行版车型上市后,帕萨特车型的生产将转移到斯洛伐克的布拉迪斯拉发,与斯柯达Superb轿车和旅行车一起生产。由于在欧洲市场,尤其是德国市场旅行车版本很受欢迎,所以帕萨特旅行版将在欧洲大陆继续保留。

与美国一样,埃姆登工厂腾出的产能将用于生产大众ID系列电动车,包括ID.4中型SUV和Aero B全新零排放中型轿车和旅行车。

与同级别竞争对手丰田凯美瑞和本田雅阁相比,帕萨特从来都不是一款热销车型。大众汽车在2019年全年只卖出了14123辆帕萨特,比丰田一个月卖出的凯美瑞数量还要少。

大众汽车将把重点转向SUV,包括Atlas和即将在美国推出的Taos紧凑型SUV和ID.4电动跨界车。

ID.4电动跨界车和Taos SUV将于明年年初登陆美国市场。在查塔努加开始生产之前,这些汽车将从大众位于德国茨维考的工厂进口。一些观察家猜测,该工厂需要停止生产帕萨特,以便为ID.4腾出空间。

在中国市场,上汽大众帕萨特已经纵横整整20年,曾一度成为合资中型轿车里的佼佼者。2019年,它在中保研的正面25%偏置碰撞试验中撞断了A柱几乎成了这一年多以来行业的一大谈资。

对比之下,按照美国HIS标准生产的美版帕萨特A柱几乎没有发生变形,按照欧洲标准生产的一汽-大众迈腾(对应欧版帕萨特)A柱轻微变形。不禁让人质疑大众是否在国产车型上偷工减料。

12月2日,中保研发布五款车型测评结果,上汽大众主动申请测试的帕萨特2020款车型在中保研测试中撞出了好成绩。

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大众第一代帕萨特Dasher

帕萨特的故事开始于1973年,在它诞生以来的这47年里,这款车拥有过多个变体和多个名字。当时的初代车型叫Dasher(猛男),1982年至1990年的第二代车型叫Quantum(量子)和Santana(桑塔纳)。在20世纪90年代的中国,拥有一辆进口桑塔纳几乎成为了家庭富裕的象征。

1990年的第三代车型开始以帕萨特的名义在全球销售,而直到2000年,上汽大众基于第5代车型生产的帕萨特才正式进入中国市场。

在捷克,斯柯达汽车推出了以帕萨特为蓝本的Superb车型,后来上汽大众斯柯达将Superb改用在第6代帕萨特的PQ46平台上,称为“昊锐”。到2005年左右,上汽大众以Superb为基础推出了中国版本的帕萨特,并取名为“领驭”。

2006年,由一汽-大众投产的第6代帕萨特车型取名为迈腾。在2018年10月12日,大众宣布在中国市场以MQB平台打造新一代的帕萨特,由上汽大众生产,2019年下线,正是这款车的改款车型在中保研获得该机构成立以来的“正面25%偏置碰撞”一项最低得分。

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2020年4月上汽大众推出了帕萨特2020款,9月又对2020款进行改款升级,两款入门级280TSI商务版和280TSI精英版的整备质量从1450公斤提升至1470公斤,有传言称是对A柱B柱等安全部件进行了加固。

美版和欧版的停产并不意味着帕萨特的终结,国产迈腾和帕萨特会成为帕萨特的“中国特供车型”。

只是,消费者以后或也无从比较国产版和欧美版的碰撞成绩了。

来源:第一电动网

作者:汽车商业评论

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