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谁买走了宏光MINIEV

谁买走了宏光MINIEV

宏光MINI EV主要用户构成,资料来源:《电动汽车观察家》访问、网络资料

宏光MINI EV卖得便宜,卖得火,人人皆知。问题是,这些车都被谁买走了?这么低的定价,能赚钱吗?

面对宏光MINI EV销售火爆、现车难求的现状,《电动汽车观察家》读者在近期的《问电观》栏目中提出了上面两个问题。特别是,大家都想了解,这款微型纯电动的爆款效应,靠的是“老头乐”的传统消费人群,还是如五菱所说,有赖于年轻用户?

为回答这两个问题,《电动汽车观察家》访问了五菱汽车、五菱经销商、五菱电动车供应商和行业专家,希望能尽可能全面地描出宏光MINI EV的用户画像,探寻五菱成本控制的途径。

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车价够低,能赚钱吗?

12月1日,五菱汽车宣布,宏光MINI EV 11月销量达到33094辆,单日最高销量超过2000辆,成为今年国内新能源市场上,唯一单月销量超过3万辆的车型。

五菱方面表示,近期,该车产量将提升至 33000辆/月,预计全年销量将超9万辆。不到半年卖9万辆的纯电动,爆款无疑。

宏光MINI EV卖得好,首先是便宜。

该车目前有3个版本车型,售价分别为2.88万元、3.28万元和3.88万元,前两个版本配备9.3千瓦时的电池,续航里程均为120公里,3.88万元版本搭载13.9千瓦时的电池,续航为170公里。

谁买走了宏光MINIEV

资料来源:车企官网

对比上表中今年1-10月微型纯电动乘用车榜单前5名的车型,宏光MINI EV的价格最低,即便是高配的3.88万元版本,也远低于其他四款车中,最便宜的低配版本。

虽然宏光MINI EV的续航最短,但其销量遥遥领先,几乎相当于第二三名销量的总和。而且,宏光MINI EV的销量是6月上市到10月的成绩,而其他几款车都是1月到10月的销量。

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资料来源:上险数

在五菱汽车的官宣中,“人人都能够负担得起”,是宏光MINI EV被称为“人民的代步车”的重要体现。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也认同,价格是一款车整体能力的体现,便宜,也是该车热销的最关键因素。

那么问题来了,宏光MINI EV为什么能卖这么便宜?

除了电池容量较小,整车成本本身较低外,五菱汽车对供应链的管控,是其成本控制的重要途径。

首先,宝骏拥有几百万辆微型传统车支撑,其电动汽车的制造成本、人工成本、零配件成本和固定资产成本都可以和燃油车分摊。正是因为如此,五菱才能推出最低价不足3万元的电动车。

同时,几家曾向五菱电动车供货的企业告诉《电动汽车观察家》,五菱对零部件质量的要求比较严格,但对成本的要求更高,供应商的利润极其有限,这也是这几家企业退出五菱电动车供货体系的直接原因。

但有业内人士分析,在燃油车时代,五菱对零部件供应商的态度比较温和,会通过质量和成本管控帮助进入供应链体系的企业提质降本。但对于电动汽车“三电”系统,多数主机厂都难以对供应商进行生产管控,进而有效降低成本,五菱也是如此。

因此,“三电”系统的定价权并不完全在车企手中。“主机厂想通过低报价的三电供应商,提高自己的利润非常难。除非主机厂少赚一点,大家才能玩得转。”这位业内人士评价。

对此,上汽通用五菱技术中心副总经理赵小羽表示,在开发宏光MINI EV时,五菱已经意识到,新能源汽车产业链的多品种、小批量现状让供应商,特别是“三电”零部件供应商很困扰。

因此,在提出要做规模化和平台化的小型代步车时,五菱就邀请了所有产业链的合作伙伴,共同探讨产品定位,分享五菱的柳州模式大数据,精准针对用户需求开发产品。最终,宏光MINI EV项目获得了产业链的高度配合。

对于宏光MINI EV能不能赚钱的问题,全国工商联汽车经销商商会常务会长、新能源汽车专委会会长李金勇的观点是肯定的。

他分析,中国微型电动汽车市场广阔,明年宏光MINI EV的销量有望迈上20万辆的台阶,这款车的供应链体系也是按照百万级销量标准配套的,随着后期销量的继续扩大,成本会越来越低,即便没有国家补贴,也有利润。

不过,有知情人士透露,虽然五菱为宏光MINI EV做了大量成本控制工作,但从目前看,要想单纯通过卖车赚钱,依然很难。

据NE时代估算,宏光MINI EV已知零部件成本累计在14950-23000元之间,加上其他未知零部件成本、税费、研发分摊、管理、人工、运输和销售等费用,成本更高。

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图片来源:NE时代

也就是说,整体而言,这款车很难盈利。NE时代援引相关人士的话称,2.88万元版本的宏光MINI不仅不赚钱,而且亏得还不少。

实际上,据《电动汽车观察家》了解,对于很多五菱经销商,虽然店里的宏光MINI EV卖得火热,但单车销售几乎没有利润,很大程度上是为完成厂家的销售任务。

当然,经销商们对这项不赚钱的任务也并不排斥,一是可以获得主机厂认可,二是宏光MINI EV的爆款效应也间接带动了其他车型的销售。

对于供应商,虽然供货宏光MINI EV难以带来满意的收益,但这款车的热销也带动了不少相关供应链企业股价上涨。

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赵小羽介绍宏光MINI EV对供应商股价提升的作用

今年10月,五菱官微援引财通证券的测算称,未来如果宏光MINIEV年销量逐步攀升至60万,方正电机、鹏辉能源、万安科技、亿利达等配套供应商年收入将提升30%-60%。

另外,赵小羽介绍,五菱在青岛制造基地建设了一个兆瓦级的梯次利用储能站,每年可储能30万度电,可将电池整包的梯次利用和整车的梯次利用相结合。

目前,五菱在自己的工业园区,用宝骏E100开发了无人物流车;利用退役电池的电芯和模组,也开发了电动叉车电池、光伏路灯电源、工业基站电源等。如此,通过挖掘电池梯次利用价值,也能降低用户的购车成本。

不过,宏光MINI EV低配版的价格虽然不到3万元,但有知情人士透露,五菱方面对低配车型的产能规划本身很低,只占全部产能的10%左右,中配和高配车型占比分别约为30%和60%。

几家五菱经销商也反映,由于没有配备空调,低配版宏光MINI EV的订单也不高,更多消费者更愿意选择中高配车型。

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宏光MINI EV卖到哪了?

宏光MINI EV,改变了五菱电动车主卖大本营柳州的局面。

这款车上市之前,五菱旗下的主销纯电动包括宝骏E100和E200。今年1-10月,这两款车在柳州的上险数分布占其全国上险数的30%和近50%,并因此诞生了“柳州模式”一词。

五菱方面介绍,宝骏新能源重点销售区域以华南地区为主;而宏光MINIEV面向有4座代步车需求、注重经济实用性的用户群体进行全国推广,重点销售区域以中原地区为主。

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青岛一家五菱经销商门店的宏光MINI EV

宏光MINI EV的市场表现也和五菱最初的定位比较吻合。该车上市之后,菏泽代替柳州,成为该车的第一大消费地。6-10月,共有1462辆宏光MINI EV在该市上险。

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资料来源:上险数

注:一线城市主要包括上海;新一线城市主要包括杭州、青岛、郑州、天津、武汉等;二线城市主要包括南宁、济南、石家庄等;三线及以下城市主要包括菏泽、柳州、洛阳、驻马店、商丘等。

同期,宏光MINI EV上险数排名前20位的城市中,三线及以下城市占比63%(第一、第二和第三名分别是菏泽、青岛和柳州);新一线城市和二线城市分别占比23%和11%;一线城市占比3%,主要是上海。

石强是五菱在菏泽最大的经销网点负责人,经营五菱品牌已经有七年时间,店里同时销售五菱旗下的燃油车和电动车。在宏光MINI EV开售之前,也曾销售过宝骏E100和E200两款微型电动车。

宝骏电动车和宏光电动车在菏泽的市场表现差距很大。

石强介绍,菏泽大部分家庭人口较多,宝骏E100和E200这样的两座车并不太适用。再加上几年前,低速电动车在当地的政策环境比较宽松,合规的微型纯电动市场也比较有限。因此,宝骏电动车的销量每个月只有七八十辆。

不同的是,宏光MINI EV一上市,销售就很火爆。

在石强负责的门店,宏光MINI EV的月销量已经从最开始的300辆增加到目前的700辆左右,累计卖出了2000辆左右。即便如此,由于厂家产能不足,还有很多订单无法及时提车,尤其是低配和中配都没有现车。据他估计,今年店里这款车的销量应该能达到3500辆。

对于宏光MINI EV在菏泽的热销,石强并不意外。

在他看来,宏光MINI EV的价格定位符合菏泽的消费群体,这款车价格本身就比同级别的车型便宜至少一万元,再加上可以享受当地政府2000元的补贴,3万元左右就能到手一辆中配车型,老百姓很认可。

其次,石强表示,五菱品牌在当地的公信力比较高,成熟的经销商网络和售后服务体系,也大大减少了消费者买五菱电动车的顾虑。

值得一提的是,除了常规的动力电池提供8年或12万公里质保,宏光MINI EV还面向全国用户推出上门快修、全天免费道路救援服务,即“五心服务”。

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宏光MINI EV推出“五心服务”

石强介绍,用户购买宏光MINI EV后,如果车辆出行任何问题,经销商都会出动救援,对免费救援的次数也没有限制。不过,这项服务只针对宏光MINI EV,宝骏系列的电动汽车没有此类服务。

宏光MINI EV在青岛的销售情况和菏泽类似。

今年6-10月,宏光MINI EV在青岛共上险1307辆,仅次于菏泽。在青岛,也就是宏光MINI EV产地,购买这款车的消费者凭本市身份证或居住证,可以获得6000元补贴。

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宏光MINI EV在青岛可享受6000元政府补贴

当地一家五菱经销商负责人表示,店里的宏光MINI EV也是供不应求,尤其低配版没有现车,只能“来一辆卖一辆”。

实际上,宏光MINI EV的热销,也超出五菱方面的预料。

五菱方面介绍,为响应快速增长的市场需求,将开行青岛-柳州宏光 MINIEV 零部件铁路运输专列,通过两地工厂合作加码产能,宏光 MINI EV 产量近期将提升至 33000台/月。预计该车今年全年的销量将超9万辆。

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谁买走了爆款车?

不论从价格,还是车型尺寸看,宏光MINI EV都和低速电动车接近。

而且,这款车的重点销售区域——中原地区,如河南省、山东省等,都是低速电动车的传统销售市场。几家五菱经销商也坦陈,宏光MINI EV的购车人群和低速电动车用户有部分重叠,特别是多地严查低速电动车上路之后,这些车原本庞大的市场被严重挤压了。

这是否意味着,宏光MINI EV的用户还是之前买低速电动车的消费人群?

石强介绍,虽然购买宏光MINI EV的消费者中,也有部分老年人,但远不如年轻用户多。在他的菏泽客户中,20岁到30岁的人数大约30%,30岁到40岁的超过40%。其中,刚刚工作的年轻人和年轻妈妈购车的人也很多。

根据五菱方面的统计,从全国购买宏光MINI EV的人群看,用户年轻化趋势显著,20-30岁用户占比40%,白领占比30%。同时,增购用户较多,这些用户的原有车型以大众丰田福特宝马奔驰居多。

上汽通用五菱汽车股份有限公司品牌与市场总监周钘强调,宏光MINI EV接近60%都是女性客户,其中“85后”的占比达到70%。

周钘坦言,宏光MINI EV诞生之初,就有网友批评这是一款老年代步车。因此,五菱为这款车定位了三个人群——妙龄少女、精神小伙和小镇贵妇,只有这样,才称得上是“人民的代步车”。

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宏光MINI DAY上展示宏光MINI EV改装效果

宏光MINI EV上市后,密集参与了多次时尚界的互动,如上海国际模特大赛总决赛、联合喜茶、YOHO!推广等,在宏光MINI DAY上展示改装效果。针对许多用户购车后,希望重贴车模的意愿,五菱官微还专门刊文,指导用户贴膜。

如周钘所说,“宏光MINI EV的用户定位确立之后,其后所有的营销方式就顺理成章,全部用年轻人的方式沟通,你能看到的物料、活动和推广,全部往年轻化的方向走。”

从目前的推广效果看,五菱的年轻化推广方式是有效的。在年轻人社交活动的主要阵地,如小红书上,女性用户也对宏光MINI EV的“爆款效应”功不可没。

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两位宏光MINI EV的女性用户在小红书分享购车和用车体验

在各大汽车论坛上,宏光MINI EV车主们的用车感受也多比较积极,虽然有用户批评冬天续航打折、内饰太硬、座椅不够舒适、没有配备娱乐功能等,但大多数人都表示,“毕竟这么便宜的车,不能太苛责”;还有女车主感叹“五菱这么彪悍的车企竟然能做出这么萌的微型车”。

不论从销售数据,还是从用户口碑来看,宏光MINI EV已经算得上中国电动汽车界的现象级产品。

宏光MINI EV的热销,是五菱倾全力打造的结果:从最初的市场调研、外观设计、零部件配套、低售价策略,到后期的力度频次极高的市场推广、不遗余力的售后保障(比如全国终身免费道路救援、密布全国的销售网点),缺其中任一环都难成为爆款。

五菱愿意为宏光MINI EV下如此大力气,理由很充分。

一方面,作为燃油车大户,五菱需要生产大量新能源汽车正积分来抵扣燃料消耗量负积分,如果新能源汽车正积分有盈利,还可以对外销售,获得额外的积分收入;另一方面,借助宏光MINI EV的年轻化趋势,五菱的品牌形象和口碑也能极大提升。

如一位经销商所说,五菱之所以几乎不计成本地对宏光MINI EV用户承诺免费道路救援,正是为避免因续航不足趴窝等问题影响五菱的品牌形象,确保该车的爆款效应延续。

目前,虽然宏光MINI EV的主销地仍在微型纯电动和低速电动车的传统市场——三线及以下城市,但它在很大程度上改善了微型纯电动只能当老年代步车用的形象。更重要的是,这是一片不依靠政府补贴的私人消费市场,天地广阔。

崔东树评价,随着新能源汽车市场的逐步成熟,新能源汽车企业也努力适应消费者分级层次的需求,以五菱为代表的微型纯电动车企,正在自己优势所在的细分领域发力。除了五菱,多家车企也准备推出4万元以下的纯电动代步车型。

未来,宏光MINI EV将直面更多竞争。(完)

来源:第一电动网

作者:电动汽车观察家

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